5月20日上午10时58分，随着一台装载机铲斗向前延伸，一道亮光破门而入，标志着由中铁二十三局公司承担施工的资兴高速公路二标段顺谷岭隧道提前半个月安全顺利贯通。此时此刻，在场的30多名员工欢呼雀跃，紧张了8个多月的心情终于被释放了出来。

顺谷岭隧道设计时速为100km/h的双向四车道分离式隧道，隧道左线长418m，隧道右线425m，虽然距离不是很长，但地形起伏较大，相对高差约98m，坡高路陡；植被茂密，地形复杂，地质条件较差，征地拆迁缓慢，便道较长且修建难度相当大。从隧道设计资料表明，其进出口端山坡表层分布有第四系坡积物（Q4dl），岩性以粉质粘土和碎石为主；隧道进口YK9+571-631围岩为全风化-强风化糜棱岩，全风化手捏砂砾状，强风化锤击易碎，设计V级围岩。YK9+631-836洞身位于中风化糜棱岩，岩体含水量较大，设计IV围岩。隧道出口YK9+836-996埋深浅，洞身穿越白垩系砾岩全风化层、强风化层，且洞身中分部一层厚约1-1.5mm的泥岩，泥岩泥岩为软弱夹层，围岩软硬不均，洞顶易坍塌、富水，设计V级围岩。该隧道围岩自稳性一般，拱部支护不当会有局部掉块，有滴漏水现象，给施工生产带来相当大的困难。

如何在确保安全质量的情况下加快工程进度，保证工期成为项目领导十分关注和面临的问题，隧道开工前，项目部就通过公开招标选择了有专业设备，有丰富经验的隧道施工队伍；去年8月21日隧道开始掘进施工后，又成立了以总工程师闫国光为首的隧道专项技术攻关小组，增派了有隧道管理经验的人员到现场进行指导把关，攻关小组先后召开专项技术攻关专题会议两次，针对不同时期遇到的不同问题展开研究和讨论，完成小改小革12项，解决工程技术难题5个；项目经理刘德、副经理王宝财等领导把该隧道作为跟踪管理和责任包保的重点工点，经常深入现场办公，帮助解决施工中出现的困难和问题，为施工生产提供优质服务和良好的外部条件；项目部还根据隧道施工进展情况，因地制宜地开展了小型多样、时间短、见效快的对手竞赛活动，并建立了安全、质量、进度和现场管理考核奖罚机制，通过考核奖罚兑现，最大限度地调动现场管理人员和隧道作业人员的积极性，保证各项目标按计划顺利地完成。

经过8个多月的艰苦奋战，隧道右线于5月6日贯通，左线于5月20日贯通，两线均比计划提前工期半个月贯通。为了鼓舞员工士气，激励员工加快隧道二衬、仰拱、水沟电缆槽等后续工程施工的进度，保质保量地完成工程任务，项目部对隧道提前贯通进行了通报表彰，并给予了5万元的奖励。在此之前，这个项目部标段内的另一座隧道----大石山隧道已于春节前提前顺利贯通，随着顺谷岭隧道的贯通，该项目部标段内的两座隧道已经全部安全顺利贯通，从而也解除了该标段内确定的两个重难工点的警报。