本报讯（通讯员 刘胜祥）5月3日，由红果开往六盘水的6004次列车的旅客多达4000余人，由于探亲、旅游、学生等多重客流叠加，导致该次列车再一次出现“客流爆棚”的场面。

在西南地区的乌蒙山深处，至今仍开行着一种特殊的火车，这种列车由多组“绿皮”车厢编组而成，它往返于铁路沿线的各乡镇间，不仅票价低廉，而且安全系数远高于汽车，是当地老百姓出门首选。特别在各乡镇的“赶场天”，客流量会急剧增加，这种车就被戏称为“赶场列车”。

6003/4次列车就是往返于六盘水与红果间的一趟“赶场列车”，沿途停靠5个小站，尽管运输时效性不强，但每年要运送近100万人次。在该段境内，还开行着一趟往返于贵阳与昭通之间的5647/8次列车，沿途停靠24个站，票价比普通快车低一倍，极大方便了沿线乡镇的老乡出行。“每次回家我都坐‘赶场列车’，尽管运行时间比较长，但我觉得它低廉的票价特别适合学生群体。”经常往返于六盘水与红果的学生王铭说。

为组织好这两趟特殊的列车，六盘水站每日根据客流情况提前作出客运组织计划，派管理人员现场指挥，确保乘降组织有序。特别在进站口、天桥、地道口以及站台等关键场所派专人引导，严防旅客对流、拥堵等异常情况发生。遇客流高峰期，该站还启用“行包通道”作为旅客临时出站通道，及时分散出站客流，减少列车站停时间。同时，该站充分发挥综控室的集中调度作用，提前与客运值班员对接旅客上下车情况，及时对客运组织方案进行优化调整，确保旅客安全。

“六盘水站的客流组成比较特殊，大部分以短途为主，所以客流高峰经常出现在慢车到达或始发的时候，那时恰恰是我们必须要重点盯控的时段。”六盘水站党总支书记陈本高说。

虽说“绿皮”车逐渐退出历史舞台，但“赶场列车”仍依旧在为当地老百姓服务。