本报记者 刘若欣

在路局调度大楼的最高层，密密麻麻的调度台呈格子状分布在剧场式的调度大厅。每名工作人员的目光紧盯在纵横交错、红蓝白灰相间的运输运行计划图表上，内墙上的“谢洪工作法”铭牌格外显眼。

如果说调度大厅是路局调度列车的“司令部”、“中枢神经”，那么行车室里的工作人员就是守护铁路运输网的安全管家，而由行车室创建的“谢洪工作法”就是抵御行车安全隐患侵袭的最坚强盾牌。在这里，一条条错发的调度指令得以纠正，一个个错误的运行计划得以正确铺画。

近年来，西南铁路运输网络规模日趋复杂与庞大。调度人数再多，如果缺乏统一有效的优化调度和协调控制，对路局更好地确保运输安全的中心任务会有不小的影响。如何明确工作职能，更好地整合调度资源，提高调度队伍素质，实现调度指挥精细化、系统化管理？行车室作为列车调度员作业的具体指导和管理科室，担负着各项检查监督和指标分析任务。

通过一次又一次探索与实践，思路在讨论中逐渐清晰，目标在思辨中逐渐明确。2011年，行车室全体人员集体创建出一套系统的管理工作法，围绕作业标准、货车超劳、客车运行、效率指标实行“四个日盯日控”，通过检查分析“模块化”、行车组织“标准化”和指标控制“前移化”，通过固化作业标准和事前控制促进调度精细指挥。这个以行车室主任、局劳动模范谢洪的名字命名的工作法进一步明确了调度人员的工作定位，厘清了岗位职责，把干什么、怎么干、达到什么效果讲得清楚明白、具体透彻。

日盯日控作业标准。标准化作业是实现调度精细指挥的基础，三四小时阶段计划又是标准化作业的核心，行车室通过日盯日控作业标准执行情况和三四小时阶段计划，提升精细化指挥水平。追踪调度员每天固定对21个行调台的阶段计划进行检查，重点检查列车运行计划铺画、调度命令发布、施工组织情况、运行图记载等，对发现的问题及时帮促，并严格考核。每月对各班各台行调标准化作业全覆盖检查一次，每天重点抽查3至5个行调台的作业标准执行情况，从班前了解情况、班中工作、交班基础的标准化作业流程进行追踪，做好检查记录，及时督促相关人员进行整改。

日盯日控货车超劳。控制机车乘务员超劳是提高运输生产效率、实现货车精细化指挥的关键。行车室以“日盯日控”两小时以上超劳为核心，多管齐下，全方位控制机车乘务员超劳。每天，追踪调度员对两小时以上超劳列车逐列分析，对人为超劳的明确责任单位并追责，重点查找和分析列车调度员在运行组织中存在的问题。及时对典型责任超劳案例进行通报。根据每天分析情况，对超劳重点区段进行重点检查，检查三四小时阶段计划，检查甩挂列车作业安排、列车会让计划是否合理，重点安排临近超劳列车的运行，及时指导调度员采取有效措施，防止机车乘务员超劳。

日盯日控客车运行。行车室强化客车运行计划逐台检查制度，指导调度员实现客车指挥精细化。追踪调度员通过TMS运行图系统，每天逐台检查客车运行计划，指导调度员实现客车指挥精细化。通过检查客车运行计划，及时发现未按列车等级会让、会让站安排不合理、货车运行影响客车等问题，给予指导和纠正。每天对晚点客车进行逐列分析，准确查找影响客车晚点的原因，形面分析材料，对惯性晚点客车制定运行组织方案，指导行调台及时组织恢复正点。

日盯日控效率指标。行车室把列车运行速度作为提高运输效率的突破口。追踪调度员每天对全局旅速完成情况进行分析，重点分析旅速完成较差的两个区段，查找影响旅速下降的因素，提出措施和建议，形成分析材料。每天检查三四小时阶段计划，重点掌握货物列车中间站作业安排、会让站的选择、区编站到开计划的编制，及时指导，提高作业效率。

近年来，采用“谢洪工作法”，行车调度管理更规范化，各项工作取得不俗成绩。在不断落实“四个日盯日控”核心工作的过程中，调度员一日作业流程及标准得以有效固化。通过调度标准化作业，推进精细化调度指挥，加速车流送达，分界口交接持续增量，全局卸车屡创新高。近三年来，机车乘务员超劳现象得到有效遏制，由原来的日均100多列下降到50列左右，下降了50%；旅客列车正点率得到大幅提升，2013年，我局在总公司客车正晚点率考核中同比下降了72%；2014年，我局客车正点率比2013年提升7.5%。通过日盯日控，不断强化区编站列车开行组织及中间站车辆移动，科学合理组织客货列车运行，全局运输效率周时、旅速等效率指标稳步提升并屡创新高，为路局创造了良好的经济效益。