通讯员 顾银锋 杨一汀

77组道岔、23座隧道、156座桥梁、119座涵洞，总延展长300多公里。内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山6个车站，横跨川渝。对于一个只有52名职工、123名民工的车间来说，6个月内必须完成上述全部精调任务，无疑是天降大任，艰巨而极富挑战。

可“巨山”总要有人来扛，成都高铁工务段永川线路车间便在这时应运而生，接下了成渝客专这条设计时速350公里、线路质量最优、动态指标最严格的铁路的精调任务。

●精益求精保质量

自正式介入成渝客专至今，永川线路车间就按照既定的工作计划不断推进各项工作。截至4月27日，车间已完成成渝客专正线第二次精调203.78公里、道岔精调精整33组。

每天，车间主任练兴平和副主任文浩都会跟班作业，对作业质量和达标情况进行严格卡控和回检验收，并及时提供技术上的帮助和支持。从线路初整起，他们便严格要求，精益求精，每一米都用心调整，极力达到优良。

线路初整时，他们主要对联配零件进行补齐、整正和加压，使之达到“全、紧、正、密、靠、贴”的状态。精调时，车间首先安排精测组对线路进行全覆盖测量得出数据，精调组再依照数据逐根逐枕配料、精调，作业后再用零级轨道检测小车进行复核验收，以达到线路几何尺寸不超过0.5毫米、顺坡率不超过0.3‰、TQI值不超过2.0的严格标准，对检查超标区段必须当日进行返工整修。面对如此严格甚至苛刻的要求，工长石朝东斩钉截铁地说：“我们这次精调的是设计时速350公里的铁路，质量必须达标，丝毫不能马虎。”

●团结奋进展雄姿

“每天我们都有量化任务，只有完成了才能下班。今天应该要早些，昨天因为太阳大，机器又出问题，忙到晚上十点才吃晚饭。”职工苏全勇在谈到工作时这样说。最早来成渝客专时他还是一名防护员，现在是一名“专职机修工”，每天都在线路上围着十几台机扳来来回回地跑。说他是全能人才，他还一脸谦虚地说：“我这算啥嘛，我都是为了工作能进展顺利，比起新来的青工我都差远了。”

职工邓尚充是从其他车间借调过来的工长，言辞温和，但干起活来严肃而认真，一边量道尺，一边指挥民工垫水平垫、调轨距挡板。作为质量验收的一道重要关口，每一处数据他都严格复核，不达标时立即通知人员返工，正是因为他对工作的“高标准、严要求”才确保了线路质量优良。

●青春洋溢谱新章

目前，永川线路车间现有青年职工27人，占职工总数的52%，且这些青工大多是2014年7月入路的。这群“愣头青”看似稚气未脱、难担大任，可他们偏偏赶上了“好时机”，在成绵乐精调及联调联试期间便接受了“魔鬼般”的训练。如今，他们早已壮志在胸，做好了一切准备。

李小林是青工中比较引人注目的一位，戴个眼镜，斯斯文文，干活勤快认真，因2014年在成绵乐工作表现积极，人又踏实上进，被段评为“2014年高铁新星”。师傅们都对他寄予厚望，并推举他担当安全员，让他担负更加重大的责任。当问及在成渝线的工作感受时，他微笑着回答：“这里工作虽然累，但都是值得的，我现在把7型和8型扣件都摸透了。”

如今，永川线路车间正朝着联调联试逐步推进，这支披荆斩棘的精锐之师将继续战斗在巴山蜀水，不断向前。