本报记者 王亚琼 王 华

图为动车安全驶过宜万线救古坪大桥。 本报特约通讯员彭琦 摄

宜万线途经武陵山脉，喀斯特地形显著，遍布岩溶、暗河等不良地质，汛期极易发生泥石流、危岩落石、岩溶塌陷等自然灾害，防洪工作压力巨大。面对重重困难和严峻考验，荆门桥工段干部职工按照 “全年防洪、全员防洪、全方位防洪、科学防洪”的要求，不断探索实践、总结规律，走出了一条山区铁路防洪的新路子。

未雨绸缪 超前准备

3月初，宜万沿线7个线路工区就与当地土建工程公司签订了15份挖掘机使用协议，确保险情发生时，大型抢险机具迅速到位。未雨绸缪、超前准备是荆门桥工段应对汛期强降雨的法宝。能否掌握防洪主动权，打赢防洪攻坚战，汛前准备是关键的一招。

为了全面掌握宜万线防洪安全风险源，这个段在每年年初，结合春季设备大检查，全面开展防洪隐患排查。段领导和科室干部分段包保，与一线职工一道上高山、下河谷、走线路、进隧道，对宜万线排水设备、路基、桥涵病害处所进行拉网式排查，把问题隐患纳入问题库管理。

负责沿线危石巡查、清除工作的是巴东巡山工区，16名职工踏遍管内宜万沿线207座山头，对隧道进出口仰坡、高陡边坡、陡峻山体采取肉眼观察、撬棍拨动、插标观测、数据对比分析等方式巡扫危岩落石，拍照存档，全面监控沿线山体危石情况。

与此同时，这个段不断完善宜万线防洪预案，对线路桥涵设备观测方法、水害抢险启动程序、防洪物资机械人员储备、抢险实施方案等做出详细规定；对全线21处Ⅲ级以上防洪重点地段勘察地形，绘制抢险路线图，提高应急抢险方案的可操作性；对宜昌东、建始、恩施、利川4个防洪备品库进行检查和补充，以备不时之需。

加强整治 加大投入

4月9日23时至10日2时，荆门桥工段宜昌桥隧车间宜昌桥隧检控工区的5名职工利用夜间 “天窗”，对彭家坡隧道拱顶锚杆钢带松动病害进行加固处理，确保宜万线安全。

对危及汛期行车安全的设备病害、隐患处所，这个段采取有针对性的措施加以彻底整治。对道床熔岩塌陷，他们采取钻孔注浆法；对隧道内拱顶掉块，他们进行砌衬修补加固；对易发崩塌落石的山体，他们聘请 “蜘蛛人”，安装紧紧依附于山体的主动网、在山脚处设置被动网，不让任何一块山石坠落到线路影响安全。今年，这个段积极争取上级投入，砌筑挡墙、修补破损天沟、增设主动网和被动网、整治岩溶路基病害，全力提升设备质量。

在大规模整治设备提升质量的同时，这个段还大手笔增加科技投入，在沿线高陡边坡、隧道出口处安装高频激光监控系统、光纤光栅落石报警系统，在隧道泄水洞安装水位在线监测系统。一旦发生边坡坍塌、危石掉落或水位超限，系统便自动发出危险警报，成为汛期危岩防控的 “千里眼”。

此外，为了准确掌握汛情、雨情，这个段还利用现代气象手段追云观雨，准确掌握管内雨情、水情、灾情信息，提前预警、科学预警。

全员发动 联防互控

雨中、雨后巡查是确保防洪安全的有效手段。进入汛期后，荆门桥工段宜万线上的各车间、工区进入备战状态，各工区不少于50%的职工留守值班，其他职工24小时待命。出巡命令下达后，干部职工添乘检查与线上巡查相结合，分片分段，重点检查容易诱发水害的隧道进出口、高堤深堑地段。4月1日，恩施桥隧车间副主任周小芳带领职工在马麓箐隧道检查时，发现左侧拱腰5.3米高处有衬砌开裂，危及行车安全，立即组织人员处理。

除立足自身全员防洪外，这个段还充分调动沿线居民共保宜万线畅通的积极性。4月18日，长阳境内有中到大雨，农民覃宏军披着雨衣在自家住地附近铁路网外巡查，他与该段宜昌东线路车间连续4年签订了 《防洪巡查协议》，成为这个车间的编外防汛巡视员。完善的路地联防监控体系，为宜万线汛期行车又增添了一道坚固的安全屏障。