本报特约通讯员 陆应果

图为宁杭高铁边坡绿化美景怡人。 陆应果 摄

4月的江南，春意盎然，鸟语花香。旅客乘坐高铁在繁华的长三角城市群间穿梭，沿线草长莺飞，树木枝繁叶茂，风景如画。铁路沿线绿化如此美丽，是上海铁路局走上绿色发展之路，大力营造绿色 “生态走廊”取得的丰硕成果。

科学种植巧规划“绿色通道”大手笔

铁路沿线建设 “绿色长廊”，对固化路基、确保安全有着极其重要的作用，同时给旅客带来美的享受，让他们在旅途放松心情。近年来，上海局坚持 “和谐铁路，和谐环境”的建设理念，高度重视铁路沿线 “绿色通道”建设，以 “和谐、绿色、生态、景观”为主题，力求形成 “一站一景、一线一特色”及铁路绿化 “四季常绿、三季有花”的格局，打造具有江南和海派特色的铁路风景线。

上海局设立绿化委员会，负责制度的制定、重大项目的决策，下设办公室，加强协调组织。该局在徐州、蚌埠、南京、上海、杭州设立铁路林业绿化管理所，行使本地区铁路林务管理，并负责本地区铁路区间绿化日常管理、造林养护。

上海局提前介入新线建设，对站区绿化、区间绿化、桥下绿化、边坡绿化均明确建设标准，先由专家对绿化方案进行评审，论证后再组织实施。他们积极与地方政府做好绿化建设协调联动工作，科学制订高铁沿线 “绿色长廊”建设方案，在线路两侧进行绿化配套建设。

“款款春风淡淡云，柳枝低作翠笼裙。”目前，沪宁高铁、沪杭高铁和上海虹桥站等一批新线车站乔木、灌木、花卉相互映衬，绿化成片、成带，已成为长三角最美的高铁绿化示范点。

“绿色长廊”精打造示范引路标准高

近年来，上海局在沪宁、沪杭等高铁绿化建设方面积累了一些成功经验。上海局严格绿化工程管理，监督过程质量；明确专业将绿化工程分包，采取 “示范先行、样板引路”的办法，从整地、换土、挖穴、种植等细节入手，在每道工序、每个环节把住关卡，推动新线 “绿色通道”一次成形；严格验收把关，确保造林质量。

每当新建铁路线下工程完成后，上海局及时清理场地，为绿化腾出场地并提供充足时间，实现早种植、早出效果的目标。

对于路堤、路堑坡面，该局通常采用圬工防护和绿色防护相结合的方式，绿色防护采用喷混植草、喷混植生等立体绿化技术手段，防护与绿化并举，既达到绿化美化的目的，又对线路起到防护作用。

从坡脚到地界是 “绿色通道”主要实施范围。上海局根据路基的不同特点，种植两三排乔灌木，采用常绿的植物品种，提高景观效果，并考虑高铁列车的运行速度，每隔500米至1000米变换绿化品种，达到 “一段一景、段段景异、景随路移、路景交融、浑然一体”的绿化效果，形成了 “四季常绿、三季有花”的绿色风景线。

站区绿化是铁路绿化的重点区域。上海局按园林绿化的要求进行设计，做到有乔木、大灌木、小灌木、草被等不同高度的绿化层次，多种一些花木和色彩丰富的树木。在保证安全的前提下，他们采用一些亚乔木、大灌木，少用草被，减少后期养护工作量。

满眼葱翠满眼春延伸铁路绿化带

近日，笔者在沪宁高铁乘动车时看到，沿线一排排绿植、花卉，乔木、灌木和花卉相互映衬，美不胜收。

新建一条铁路，建成一条 “绿色通道”。目前，上海局营业里程达8960公里，拥有京沪、沪杭、合宁、温福等11条高铁，高铁里程达2628公里。近年来，在加快铁路建设的同时，他们按照因地制宜、层次分明、内灌外乔、一次成林、四季常青的原则，抓住季节特点科学合理地组织植树，同步推进铁路沿线绿化建设，在新线铁路投入绿化资金4.85亿元。截至目前，该局普通铁路绿化率90%，高速铁路绿化率100%。

透过窗口看风景。旅客乘坐动车组列车，犹如在 “绿色长廊”中穿行。车窗外，满目绿意，近处是灌木，远处是乔木，铁路两侧是50米至200米的绿化带，令人心旷神怡。

上海局铁路绿化蓝图已徐徐展开——到2020年，上海局铁路绿化将全面达到 “绿色通道”标准。