本报记者 石宗林 通讯员 雷莉波 侯茂菊

4月4日，清明前夕，川黔线上的松坝站异常安静。

副站长袁祖义像往常一样，聚精会神地注视着控制台上列车的过往情况。每逢节假日，他都作为车站值班员坚守在岗位上。

他下意识看了看时钟，19时21分，这应该是重庆至昆明K167次列车通过本站的时间。望着控制台，他发现列车接近区的光带还未亮，凭着多年的经验，心里不禁犯起嘀咕。“处处敏感、事事用心。”这是遵义车务段客运非正常情况应急处置预案中所要求的。对于这套应急预案，袁祖义熟记于心，他急忙拿起对讲机，不停地呼叫K167次列车机车乘务员，询问列车运行情况。机车乘务员报告，列车在运行过程中撞上了侵入铁路限界的一台盘式拖拉机，牵引机车受损，等待救援。“曾站长，K167次列车在区间发生故障，请立即赶到运转室。”袁祖义立即拨通了站长曾小伟的电话。片刻，曾小伟赶到运转室并将情况报告了行车调度、段值班室及工务、电务、公安等相关部门。

该段值班室接到报告后，立即启动应急预案。正在值班的该段党委书记张贵、副段长赵华3分钟就到达段应急指挥中心，了解情况后向路局应急指挥中心汇报，并进行分工布置，由主管安全副段长及安全科人员立即赶往事故地点组织救援并进行现场安全卡控，遵义站则由主管客运副段长带领客运营销科人员协调客运组织工作。“既然司机报告机车受损，那么排除故障就不会是清理侵限拖拉机这么简单。”袁祖义在赶往事发现场的路上一边预想现场可能出现的情况，一边拿起手机联系泗渡镇一汽修店工作人员，让他们携带氧焊机、千斤顶等设备同步赶赴现场，以备急用。

到达现场后，袁祖义和机车乘务员一起查看机车受损情况。为抓紧时间恢复列车正常运行，他和机车乘务员商量后，立即组织当地30多名村民，经过多个回合，齐心协力将受损拖拉机推离铁路限界。

然而，机车排障器和脚梯严重变形，必须切割后机车才能运行，否则受损的排障器将对站区线路道岔等设备造成破坏。

袁祖义知道，在中断行车事故的应急处置中，尽快疏通线路修复设备设施，在确保安全的前提下恢复列车运行是关键中的关键。

此时，救援切割设备却无法到达机车停车位置。为了便于切割，他又与现场的工务人员和机车乘务员商量，共同确认安全后，决定将列车向前滑行700米左右，以方便切割。

21时20分，受损的机车排障器、脚梯被切割完毕，K167次列车终于可以继续前行了。当K167次列车缓缓开进松坝站时，赶到的救援机车派上了用场，川黔线汇塘河至松坝区间恢复开通。“有序的协调组织，合理的分工安排，多部门的通力合作，最重要的就是袁祖义的责任心和勇于担当的精神，以及他对事故处理的前瞻性考虑，才为线路开通赢得了时间。”事后，该段段长王刚深有感触地说，“这一切看似那么平常，其实与我们坚持开展应急演练密不可分。非正常情况下的应急处置预案不能纸上谈兵，而是要植入职工的大脑，才能造就出干部职工过硬的应急处置能力，确保应急预案实施的及时性和可靠性。”