通讯员 李宁 记者 宋捷

3月15日，达州车务段针对四川达钢集团的炭黑产品制定的第一批批量快运计划正式启动。一组40英尺集装箱，从达州站发往苏州西站，货物共计22.5吨，运费6571.00元。“近几年国内橡胶用炭黑需求极速增长，每年大约进口炭黑10万吨。为满足市场需求，达州钢铁集团与苏州宝化炭黑有限公司共同出资组建了宝化炭黑达州有限公司。”该公司销售经理冯忠介绍，目前，该公司炭黑主要销售方向为苏州地区，月均500吨，采用的运输方式为公水集装箱联运，每组运费约为8千元，大概15天可运到。

了解到这一市场信息后，2月初，该段段长带领市场部、货管部人员前往该公司对接炭黑运输事宜，宣传铁路快运政策及优势，争取将炭黑拉入铁路运输。由于炭黑包装简陋，包装损坏后会产生大面积污染，货主对铁路运输过程中需多次中转有所顾虑。“我们根据客户需要提出了集装箱铁水联运方案，分开计算运费。但是按照传统运输方式价格均超过现有价格。”该段货管部助理工程师王小波说。

通过多次洽谈、修改运输方案后，货主提出如果铁水联运价格能低于公水联运，便同意使用集装箱试运一批炭黑。“得知商谈结果，我立马向路局主管处室去函，申请办理炭黑运输事宜。”该段货管部部长彭刚说。由于炭黑属于易燃货物，受营业办理限制，该段立即将炭黑进行采样，派专人送到成都鉴定中心，经鉴定确认该货物不具有危险性。然后向路局主管部门去函申请办理，并获得了批准。

好事多磨！由于铁水联运全程运费仍较公水联运高，考虑到对方是潜在大宗货源货主，该段又向路局申请新增集装箱一口报价，希望通过适当优惠揽到货源。

在等待上级批复的同时，铁路总公司发文将炭黑纳入新增批量零散货物品名，炭黑可以使用集装箱按批量零散货物装运。于是该段立即前往公司再次进行营销对接。

“我们按批量快运向企业重新核算运费，采用40英尺集装箱装运，每组运费6千多元，比原公水联运少将近1500元，对方相当满意，当即同意将炭黑给我段试运。”该段市场部部长黄科生说。为提高运输时效和质量，该段再次对运输组织、服务质量等各个环节的制度、规定进行了细化。

截至目前，试运过程一切正常，通过与宝化炭黑达州有限公司对接达成运输意向，该企业将每月通过铁路运输22组40英尺集装箱，预计每月收入14万元。该公司决定从4月起，正式开始采用铁路运输将炭黑发往苏州。