通讯员 罗建秋

成绵乐客专的开通实现了川人的同城梦想。在高铁线路上展现自我、追逐梦想的团队中，有个叫陈林的有心人用他有心的情结，演绎着成绵乐客专开通前可歌的故事，呵护着刚起步的成都高铁工务段一路向前。

情系高铁

来到成都高铁工务段之前，陈林工作、生活在雁门山区，是一名线路班长。成都高铁工务段成立后，陈林如愿成为西南铁路第一代高铁养护人。

陈林来到该段后，绵阳线桥车间任命他为工长，将江油线路工区交由他管理。全新的线路，陌生的面孔，由普速铁路的班长成为了高速铁路的工长，作业对象和管理对象都发生了巨大改变，这对陈林来说是个巨大的挑战。

动力源于压力。陈林意识到只有在高铁技术业务上技高一筹，才能带领职工精调高铁线路。于是他用心学习，通过外培学习、自我学习等方式，由门外汉成为行家里手。陈林的用心表现在精调施工阶段，在精调初期前几天，大家对无砟轨道精调工作都不熟悉，导致精调工作进度严重滞后。陈林看在眼里、急在心头，但是他并不气馁，通过与车间管理人员交流、与职工沟通，创造出了适合车间的一套流水线作业法，鼓舞了职工的信心，最终工作任务提前完成。

为了保证精调期间各工区、作业组的施工进度和质量，陈林毫无保留地将自己掌握的心得全部交给职工，有效地提高了工作效率。在联调联试开始后，路局综合检测车对所有调整线路进行了质量检测，江油工区所负责的成贵线下行线K43-K75跑出了TQI2.39的好成绩，名列参加精调工作工区的前茅。

陈林的用心还表现在道岔精调作业上。当时，很多新设备摆在他面前，为了保证工作计划顺利进行，陈林一连几天扎在各种道岔图纸和书籍中。他组织几名老职工对新津南站1号道岔进行小范围的调试，对照书本，对照道岔图纸，边干边学、边摸索边总结，逐步解决难题，并结合正线的流水线作业法，逐渐形成了一套适用于道岔的精调方法，将调整一组道岔的时间由三天缩减到一天。在车间全面介入道岔调整时，他采用“以一带三”，即一名熟练职工带三个新职工的方法，全面展开道岔精调作业，保质保量保进度地完成了多个道岔精调任务。

奉献高铁

陈林的团队自从2014年6月20日进入彭山基地后，每天昼伏夜出14个小时以上。陈林以强烈责任心和奉献精神身体力行，连续四个月以上没有回家，为绵阳线桥车间职工树立了榜样。繁重的施工任务、高标准的质量要求、倒排的施工进度，让他丝毫不敢怠慢。

他的奉献源于对车间下达的命令做到坚决执行、说一不二。各车间担当的施工区段线型、工程单位质量不一，施工方法、施工进度不一，同时还经常额外接受新任务，变更施工计划，但陈林总是坦然面对。去年9月8日联调联试计划安排，必须保证在当日18时之前开通线路。而就在9月7日，工区还有3组道岔的精调任务。面对任务，陈林开动脑力、积极协调，指挥13个作业组同时作业，在线路上整整待了22小时。在巨大的任务量下，取得的却是极佳的作业质量。通过轨检仪回检，轨道质量完全符合相关标准，TQI值与正线无异。

管好高铁

高铁安全无小事。到高铁工务段的职工都是在工务系统普速线路上奋战过的，旧习惯会对现场作业造成不少困扰。对于作业安全管理，陈林坚持做到从小事做起，从自己做起，现场监督，不放过任何安全隐患。精调前期，劳务工坐轨道板、小车堆料过多、未设置防溜措施……这些问题看似小事，却都是一枚枚隐藏着的炸弹。针对这些现象，陈林晓之以理、动之以情，亲自监督整改，情况渐渐有了好转。

针对其他车间出现的触犯“红线”规定的情况，该段对进出网管理提出了更高的要求，陈林在这方面坚持做到高效迅速、一丝不苟。每次进网前，要求职工将所有材料机具一字排开，通过小组核对清点、防护汇总填写、施工负责人亲自核对的方式，保证了进网前的人员机具材料清点准确。出网清点方面，陈林想出了“阶梯检查、分批出网”的方法，保证了人员机具材料有进有出、现场无遗留。

回报总是为有心人准备的，陈林的“精调作业法”被段党委列为段候选党内品牌，并在段管内成渝、沪昆客专精调施工现场推广。2014年底，成都高铁工务段召开先代会，陈林获得段“精调标兵”称号。