夜幕下的“网上人生”

段职工在检查接触网。邓志诚 摄

铁路上有这样一群特殊的人，他们从不与旅客见面，总是在晚上 “上网”作业。而他们的 “上网”却为电力机车的运行提供了源源不断的动力。他们就是接触网工。

旅客平时坐火车通过电气化铁路，都可以看到铁路旁有一根接一根的杆子，杆子上悬挂的接触网，是向电力机车供电的特殊输电线路。没有它，电力机车就开不动，它出问题，电力机车就只能停止运行。而铁路供电部门中的接触网工就是检修维护这些线路的专业工人，他们每天都要爬到接触网上作业。他们的 “网上生活”过得怎么样？3月25日，记者来到深圳供电段石牌接触网维修车间，一探究竟。

当天11时，记者来到车间，却发现这个集办公和职工宿舍于一体的车间大院里静悄悄的。人到哪去了？ “都在睡觉。”车间主任邱文兵告诉记者，他们主要是晚上作业，白天必须休息好。

不好打搅，记者告辞后，直到15时又来到车间。这时，会议室里，包保车间的副段长和副书记、车间负责人、班组长正在开会，研究当晚的工作方案。一些职工也三三两两地在车间院子里活动。这些职工一个星期有五天都工作、生活在这里。

当天计划是维修广州至深圳铁路线间的约700米接触网悬挂综合检修。邱文兵介绍，该车间共负责广深线2公里797米至75公里703米间共294条公里的接触网设备维修。维修方式主要是周期修，即根据设备使用周期，定期进行维护作业。同时，如果接触网突发故障，则及时进行抢修，确保设备始终处于良好运行状态。

22时，全体作业人员进行列队，听取当天任务。23时，两组作业轨道车载着大家从车库驶进广深线石牌站。23时45分，轨道车到达广州东站。在这里，又等候了近2个小时，等线路上的列车全部停止运行，线路封锁，接触网断电后，轨道车开到作业地段开始作业。

作业升降平台在轨道车上，操作手黄浩忠熟练地按下按钮，平台缓缓升到了6米高的高度，接触线触手可及。

电力机车就是靠着机车顶上的受电弓在这接触线上滑行而获取电能。必须确保接触线的松紧程度、平滑程度、牢固程度等都符合标准，才能确保受电弓平顺安全滑行并取电。

固定接触网的螺丝松不松，滑轮正不正，距地面高度够不够标准技术参数……蒋旬乐等接触网工们一会儿在升降平台上、一会儿爬到水泥线杆上，对接触网悬挂各部螺栓进行检查，逐项进行紧固，精检细修。而每一个悬挂接触网线的绝缘瓷瓶也要检查和擦拭干净。直到3月26日5时多，轨道车才开回车间。