西秦岭隧道二次衬砌还剩1700米，坚守将近7年的隧道公司将士们，正在为保工期、保铺通奋战着。

    按照工期计划，3月20日西秦岭隧道正式拆除出口至斜井段的轨道，将9公里段改为无轨运输。“拆轨”听起来简单，但是作业工序非常多，一环套一环，拆轨、清污、水沟电缆槽、横通道衬砌、综合洞室衬砌、仰拱注浆、轨道基础，剩余工程量大，压得大家喘过气来。

    隧道公司为了抢进度，专门从机关和三个项目部抽调精干人员组成工作组，对现场进行帮扶。隧道公司总经理黄明普来了，西北区域指挥部副指挥长宋道刚来了，集团公司工程部部长郭志强来了，集团公司副总经理余柏华来了，洞里现场办公，洞外动员部署，大家一次次梳理剩余工程，查找问题，分析原因，寻找解决办法，不断细化优化施工组织方案，施工安排具体到每一道工序，每一个施工班组，考核到每一天。

    在出口工程调度会上，“清理螺栓头，割夹板，挖机铲钢轨，外运钢轨，清污”，项目经理赵战欣大声强调着拆轨的每一道工序。“一天割钢轨夹板能不能完成700米”，“正常的情况下直线完成1000米”，施工队张队长的承诺让赵战欣放了心，“好! 就按1000米考核，多干多奖”。

    隧道出口，“中铁十八局承建西秦岭隧道”标牌大气醒目。我们乘着轨道车进洞了解拆轨作业情况。陇南春来早，洞外春花烂漫，洞里却是异常湿冷。虽然我们都穿着毛衣，且轨道车的行进速度不快，但冷风不时钻进衣服，刺激皮肤，冷的有点刺骨。

    坐在轨道车上，工人们有说有笑，有的还拿出手机翻看着。轨道车紧挨着沟槽行进，两边满是衬砌后散落的石块，还有一片片的污泥，环境越来越差；随着不断深入，轨道车与钢轨的摩擦声越来越大，声音有点刺耳；大家都不讲话了，把胳膊紧紧抱在胸口。

    轨道车突然停了下来。司机说，车上的带班长用电筒往下打手势了。原来旁边搭设的架子电线挂设对车子行进有影响，需要马上处理。坐在旁边的集团公司兰渝指挥部卢铁军副指挥不禁夸赞道，“我们就需要这样有责任心的工班长”。大约过了1个小时，轨道车终于到了拆轨工作面。

    老铁道兵占仲喜再过几个月，就要退休了，但一心还是扑在工地上。项目部看他责任心强，让他负责出口拆轨等一系列任务。

挖机的铲子出了问题，占仲喜拿着电筒边照边用手机拍。“铲子的钢板质量有问题，你看没用多久，就出现了这么多裂纹；现在先补焊一下施工，等备件过来，拿到洞外好好修理下”。工作组副组长张仲利这几天一直咳嗽，但在工地一直坚持着，进口、斜井、出口，三个面来回跑，每天都在钻洞子，出来后还紧张排施工计划。今天又进洞来了，看到这个情况，用手比划，和占仲喜认真地沟通着，“现场要把困难想到，提前做好备件，一个挖掘机子至少配备4个铲子，确保满足需要。钢板的问题物资部要抓紧和厂家协调，彻底解决质量问题”。

四条钢轨，四台挖机分段错开，在工人的指挥下，破除外漏的螺栓头、向边侧挪移钢轨。“现在割除夹板速度快，这两天干了接近三公里，今天差不多6公里了”。挖机的那一班也不甘示弱，等铲子解决好了，我们一定能赶上割夹板施工的速度”。

   工作组的常宝玉，是20多岁的大学生，身材瘦弱，在不到40公分宽的沟槽底部穿行，十分灵活，脚步飞快，让我们羡慕不已。他认真地说，他是第一次看到拆轨，要在现场好好地看，好好地学，从头到尾，熟练掌握这套施工工艺。

   为了抢进度，连续几天，常宝玉和工人们中午一起在洞内吃饭。为了节省时间，工人们自己用电饭锅煮面条，拌着在洞外准备好的“调料”。常宝玉说，这是他多年来吃的最难忘、最香甜的饭了！

困难是一种经历，吃苦是一种幸福。西秦岭的将士们在拼搏着、奋斗着，为了工程人最忠诚的承诺，为了企业的最珍贵的信誉，为了早一天让列车飞驰在陇南大地，为了早一天让老区人民生活的更加幸福美好……

1、集团公司工程部部长郭志强（左二）、西北区域指副指挥宋道刚（中）、兰渝指挥部指挥长苏睿（左一）现场办公2、隧道公司工作组副组长张仲利（左一）与占仲喜商量施工方案

3、隧道公司总经理黄明普（右二）亲自督战西秦岭隧道，做施工部署