全国人大代表、中国铁路总公司副总经理李文新接受记者采访时表示：包括京津城际、京沪、沪宁、沪杭等在内的东部地区高铁已经实现盈利，但是我国其他高铁还是处于亏损状态，主要是因为高铁投资大、建设周期长、回收慢且具公益性。（人民日报海外版3月11）。

  中国的高铁建设是在一片质疑、争议声中前行的，其中的争论关键就是能不能进行盈利。不少分析人士对高铁的盈利能力表示怀疑，一些分析人士表示：“高铁的投资十分巨大，投入运营后出现较长时间的亏损也是大概率事件。甚至有人认为：高铁盈利简直成了一个“神话”。高铁开通初期，受各种情况影响，高铁的上座率偏低，一直属于亏损运营。更使这种观点得到普遍认同。 

   数年后转机就出现了，随着高铁持续安全开行，随着中国高铁以‘四纵四横’为主骨架的快速铁路网建设工程的逐步完成，随着高铁安全、舒适、快捷的新形象的树立。人们发现从前遥不可及“朝发夕至”、“双城生活”的梦想都已变成现实，高铁逐步成为人们主要的出行方式，数据统计，2014年高铁发送旅客达9.08亿人次，同比增长逾35％。座的人多了，盈利自然就开始了。

   作为高铁“超级推销员”的李克强总理，在得知高铁“报喜”的消息后，就在今年的政府工作报告明确提出，2015年铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上，中国高铁将连通所有人口50万以上城市，形成一张覆盖全国的高速铁路网。国家加大铁路投资、加速铁路发展的决心就来源于高铁盈利的消息。

   有句话这么说：“没有高铁，城镇就是散落的珍珠；通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。珍珠只有串联起来，才更能闪耀出炫目的光华”，这段话直接将高铁的重要性说了出来，确实，修建高铁需要大笔资金投入，收回成本也很长，但是笔者认为，部分高经扭亏为盈的消息会更加坚决国家修建高铁的决心，也相信高铁的未来发展也会更加美好（戴巧云）。