自2015年春运以来，各地高铁运力，高铁发送人数超过半数的报道屡见报端。春运呈现出了与往年不一样的“新常态”，这种“新常态”成为了今年春运发生的最重大变化。

曾经，在中国高铁建设之初，人们对于中国建设高铁议论纷纷，其中就有不少人提出了质疑。主要是高铁的建设和运营成本较高，相应的票价也会比普通铁路票价高不少，普通民众是否能够消费得起？倘若普通民众消费不起，那么高铁运载能力大、运行速度快、运输效率高这些特点就无法发挥；增加运能，助力春运就是空谈。甚至有人提出用建设高铁的钱多建几条普通铁路，倒是可以解点春运的燃眉之急。

那么，缘何当年倍受争议的高铁会成为今年铁路春运的主力军，呈现出一种前所未有的“新常态”呢？

高铁成网使高铁的作用得到进一步发挥。今年是高铁参与春运的第6个年头。高铁运营里程已由2010年春运的2824公里，到今年春运的1.6万多公里，尤其是“四纵”高铁干线全部通车以及西部高铁的陆续建成运营，高铁网络逐步走向成熟与完善。高铁在春运中的作用再也不只是缓解春运短途客流的冲击，而是可以完成从东部发达地区直通西部欠发达地区无需换乘的一站式长途运输服务。高铁快速、便捷的特点得到了充分的发挥，春节回家过年越来越多的人选择乘坐高铁。

高铁服务的不断提高。在高铁运营之初，高铁的服务虽然好于普通客车，但相差并不是很大。给人的感觉是除了速度快一点，其他方面跟坐普通旅客列车并没有太大的区别。铁路部门发现这一问题后及时采取了相应措施。一是学习国外高铁在服务方面的先进经验和做法；二是提出向航空服务看齐，多次邀请空姐对高铁乘务人员进行现场指导，虚心讨教服务理念、服务技巧、服务细节和注意事项，并建立了长效的交流机制；三是对高铁乘务人员进行有针对行的培训和训练。近年来，尤其是一些人性化、个性化服务使旅客倍感贴心，受到了旅客的一致好评，可以说现在的高铁服务完全可以比肩航空服务。

人民可支配收入的显著提升。据国家统计局权威数据表明，2009年全国城镇居民全年人均可支配收入17175元，而2014全国城镇居民全年人均可支配收入28844元，6年间全国城镇居民全年人均可支配收入增加了11669元，而高铁票价一直没有变过。正是人们可支配收入的快速增加以及高铁票价的长年不变，使得高铁运营之初略显偏高的票价不再高，越来越多的旅客选择高铁出行，高铁已进入了寻常百姓家。

伟大领袖毛主席说过：“实践是检验真理的唯一标准”。正是当初党和国家看到了高铁的巨大潜力和作用，顶住压力不予余力的大力发展高铁；正是6年来铁路部门对于高铁的快速建设和辛勤付出；正是中国经济的快速发展，人民生活水平的显著提升；才有了现在铁路春运高铁占据半壁江山的“新常态”。这种“新常态”正在改变着春运格局，改变着人们的出行方式。随着高铁的不断发展，相信在不久的将来，高铁必将能完成我国交通方式的转型升级和质的飞跃。实践证明大力发展高铁是正确的。