截至2014年底，我国高铁营业里程突破1.6万公里，覆盖160多个地级以上城市。而在2015年，我国高速铁路营业里程预计将达1.8万公里，以高速铁路为主骨架，包括区际快速铁路、城际铁路及既有线提速线路等构成的快速铁路网基本建成，总规模达4万公里以上，基本覆盖50万人口以上的城市。

历年来，春运是一场参与者庞大、组织者众多、时间跨度长、运输任务重的 “迁移战”，这样的情况致使很多年末回家年初远行的人们对春运望而生畏。很多人因为一张火车票难以和家人团聚，因为一张火车票丢了工作，最后的最后工作和生活受到了极大的干扰。

什么时候才能有一条回家过年的通途？

这样的疑问还存在，但是这已经不是主流。人们从以往的“有没有票，能不能回家”到现在的“如何才能在最合适的时间回家。”这些本质的转变正是因为高铁的快速发展，是“高铁城市群”的出现，让人生畏的春运格局得到了根本上转变。

贵广高铁开通前，从贵阳到广州有两条通道：一条经过湖南，全程1560公里；另一条经过广西，全程1440公里，都要走20多个小时。而在2014年底随着贵广高铁的开通，现在仅仅只有4小时左右。

高铁的不断发展为春运的畅通无阻奠定了庞大的基础。高铁更为公交化的开行模式，已经成为高铁最为鲜明的特点。将之前的坐火车回家过年举步维艰的局面彻底扭转，利用车次多、间隔短，旅客从购票、进站、乘车、出站各个环节越来越方便的优势，实现随到随走。

距离依旧长而又长，但是时间越来越短。运输量的增加和列车交路的增多，相邻城市间“同城效应”越来越明显，时间的缩短导致了地理位置的“缩短”。

“有了高铁，妈妈再也不用担心我回家过年了！”在网上随处可见这样的帖子，用幽默诙谐的广告语为高铁点了个赞。

《一年又一年》是每年除夕的一个节目，讲述着一年比一年更好。而我国的铁路发展，尤其高铁的诞生，也是一年又一年的好，实实在在的照亮了一条春运回家的通途。

高铁，就是一盏灯，能随时照亮我们过年回家的路。（李强 刘海峰 陈光栋）