十二五“收官”之年铁路大投资继续高铁今年将再通2000公里。（据1月30日华夏时报消息）

去年是高铁建设非常繁荣的一年，具有里程碑式意义的高铁相继开通。随着大西高铁太原南至西安北段、沪昆高铁长怀段、成绵乐客运专线、贵广高铁、南广高铁、兰新高铁等一批新线相继通车运营，“四纵四横”快速铁路网主骨架初具规模。高铁在我的国的建设已经逐步在实现覆盖化，不少省市地区打破了高铁建设空白的窘态。笔者认为高铁网络的编织将进一步深化省市之间的交流合作，给百姓生活带来质的飞跃。

从高铁的速度快，舒适度高的角度上看，高铁的建设优化了铁路交通。更快的速度很大程度上释放了铁路运能，与普通铁路相比，高铁的运输周转效率更高，使得旅客出行更加方便。而高铁舒适的乘坐环境无疑提升了旅客的出行品质。在追求“高大上”的今天，高铁发展不只简单的缩短了时空距离，改善了乘坐环境，更提高了旅客的出行“格调”。

提高生活质量是“中国梦”的一部分，铁路在帮助市民实现梦的过程中，正坚定不移的努力着。根据规划，到2015年，全国铁路营业里程达12万公里。今年，我国高速铁路营业里程将达到1.8万公里，以高速铁路为主骨架的快速铁路网将基本建成，总规模达4万公里以上。目前，已完成我国铁路营业里程达11.2万公里，其中高铁1.6万公里，这意味着今年将开通运营高铁2000公里，这样一来，到2015年末，我国高速铁路营业里程将达1.8万公里，以高速铁路为骨架，包括区际快速铁路、城际铁路及既有线提速线路等构成的快速铁路网基本建成，总规模达4万公里以上，基本覆盖50万人口以上城市。而到2020年，路网完善、结构合理、服务优质、安全快捷、技术先进、竞争力强的现代化铁路，将基本实现相邻中心城市间及中心城市与周边城市间形成1～2小时交通圈，而当初提出的“人便其行、货畅其流”目标将逐步变为现实。

高铁建设的优越性不仅是路网模式的覆盖化，重要的是高铁建设所带来的实质性改变是不可比拟的。换一种说话，高铁模式是开放性的，带动性更强，与高铁相依的周边城市对外的交流范围更广，对地区的经济发展拉动是全方面的。而相对于高速公路来讲，高速公路的功能性较为封闭，“一对一”的模式较为单一，所产生的带动效果较低。

高铁时代催生高铁经济，高铁网络上的每一个节点城市都孕育着巨大商机，面临前所未有的发展机遇。随着高速铁路在综合交通运输体系中的作用持续增强，全社会人流、物流周转明显加快，成本有效降低，为改善企业经营效益、提高经济发展质量发挥了重要作用。（李强 王超 张潘）