段聊城北接触网工区的一名技术员。这个身高1.83米的小伙子年纪虽不大，却已先后获得济南铁路局技术能手和全路技术能手等荣誉称号。

1月21日，冬日的阳光洒在京九线聊城北站场上空的接触网上，泛着银光的电网像一条条彩练，伴着铁道伸向远方。9时30分，驻站防护员下达停电封锁命令后，张浩杰敏捷地爬上位于80号支柱旁5.5米高的梯车作业平台，开始仔细检查接触网上的一处线索交叉点。

“交叉点的两条承力索出现互磨现象，下部承力索磨痕严重，与前期巡视观察到的现象吻合，需要立即加装预绞丝和等位线进行处理。”张浩杰说。 “你发明的设备数据精确法真好使，这次又得到了验证。”在现场盯控的工长杜英国竖起了大拇指。

说起张浩杰和他的设备数据精确法，背后还有一段不为人知的故事。

2009年京九线电气化铁路开通运营后，干了13年电力工的张浩杰转岗成为一名接触网工。工区缺乏管理电气化设备经验，第一次自管接触网设备，张浩杰面临着设备性能不熟悉、运行规律不清楚等问题。凭借在电力岗位上积累的基础知识，他购买了 《接触网验收标准》 《接触网设计规范》等书籍，并结合100多页的工区管辖设备平面图，从一点一滴开始熟悉、掌握接触网设备性能和运行知识。一年下来，他记录下了6本厚厚的学习心得。

张浩杰还利用业余时间，对管段内1733根支柱、148处线岔、34架分段绝缘器、2处电分相等关键设备一处处对照图表进行核实，直到做到图物相符、深刻记忆。

为提高班组职工的整体业务水平，张浩杰开设了班组 “小讲堂”，从接触网设备最基础的知识讲起。每次授课，他都精心准备，认真讲解，在提高班组职工整体业务水平的同时，也提高了个人专业技能。不久之后，他成为第一批拿到四级 《电气化铁道安全合格证》的人员之一，具备了担任工区技术员的资格。

京沪高铁开通后，2011年7月至10月间，张浩杰被调到济南西高铁车间负责技术工作。短暂的4个多月高铁管理经历使他拓宽了 “普铁管理高铁化”的新思路。回到工区后，他利用高铁管理流程化、可视化、模块化的经验，总结提炼出普铁设备排查法、检修法和数据精确法，提升了工区技术管理水平。

平时爱琢磨的张浩杰还针对工区每年开具300多份工作票和安全措施不规范、有漏项的实际，根据管段“天窗”计划安排和设备分布现状，将3个站场和4个区间的作业划分为7个检修单元，形成固定模块，规范了工作票的管理，这一技法被该段命名为 “张浩杰站场模块接触网检修工作法”。