“孙主任，近期我们准备冲一下量，年前预计还要从你这儿装1000吨，你看咋样？”1月22日一大早，得知昨天装车的35吨密度板也已经顺利挂出，河南益嘉林业发展有限公司业务经理李春光立即拨通了南阳车务段邓州车站货运主任孙大欣的电话。

“放心吧李经理，只要你们有需要，我们保证不会拖后腿。”孙大欣坚定的回答给李春光吃了一颗“定心丸”。

河南益嘉林业发展有限公司是中部地区最大的地板基材供应基地，长期以来，他们生产的生态板、密度板、胶合板等产品大多通过公路运往沈阳、郑州、武汉、西安等地。2012年初，经过多方努力，邓州站与他们进行了第一次合作。然而，仅仅装了三车货物以后，益嘉就以“手续繁杂、速度太慢”为由，只留下一句“常联系”就和车站说了再见。

转眼三年过去，虽然站领导和货运工作人员几经更迭，但始终没忘记那一句“常联系”。从2013年铁路货运组织改革开始，车站营销人员更是多次主动登门拜访。去年夏天，车站无意中得知益嘉正在开发西南市场，适逢铁路快运业务开办在即，车站营销小组再次登门，向李春光详细解读了铁路快运的办理流程，并帮他计算了与其他运输方式之间的“对比账”。

车站的执着和诚意终于打动了李春光。“其实，手续多、速度慢也只是原因之一。主要还是当时你们的站台太低，我们的板材一捆两三吨，一个叉车装不上，俩车同时发力又配合不好，板材损伤比较多。再加上那时我们产量也小，那改站台的事儿估计也不是你们车站就说了算，所以就……”李春光彻底向车站工作人员敞开了心扉。

“原来是这样。李经理，这几年我们对各项服务设施都进行了整修改建，现在货物站台也已经列入改造计划，要不你抽空去看看再说？”

“好，等你们的站台修好了，我立马上货！”亲眼看到车站货运环境的改变后，解开“心结”的李春光决定与铁路“再续前缘”。

今年1月5日，加高后的邓州站货物站台交付使用，第二天，益嘉公司的100吨板材就从新站台装车运往成都。感受到铁路快运的安全、便捷、实惠，李春光与车站达成了每月发货2000吨的运输协议，把六成以上的长途运输交给了铁路。