据悉，国家发展改革委４日宣布放开２４项商品和服务价格，其中包括放开铁路散货快运、铁路包裹运输价格，以及社会资本投资控股新建铁路的货物运价、客运专线旅客票价等４项具备竞争条件的铁路运输价格。（新华网 1月4日）铁路运价要市场化了！这项政策的实施是不是意味着火车票要涨价了？这可能是老百姓最为关心的问题了。其实，早在２０１３年８月，《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》提出，不断完善铁路运价机制，稳步理顺铁路价格关系。按照铁路与公路保持合理比价关系的原则制定国铁货运价格。同时创造条件，将铁路货运价格由政府定价改为政府指导价，增加运价弹性。我们大家都知道，除火车意外的汽车和航空每逢春运票价或多或少的都会上涨，而作为百姓出行首选的铁路在近20年间却没有上涨一分钱。回过头再看看我们的收入，从90年代至今我们的收入上涨了最少一倍，国民经济飞速发展，兜里有钱了，就对出行舒适度有了要求。过去我们坐着绿皮车，如今的高速动车组，过去我们在车上喝的开水是乘务员亲自用烧煤的锅炉烧开的，如今我们喝的水是全自动电动开水器烧出来的。当然了，花更少的钱享受更好的服务是最好的事了，但是，我们也担心铁路会不会在提质的同时也跟上提价的节奏？放开铁路客运货价格，大家也不必闻“涨”色变。放开散货快运、铁路包裹运输价格，以及社会资本投资控股新建铁路的货物运价、客运专线旅客票价，其实是简政放权、减少政府干预、推进价格改革的必然选择，既有利于引导铁路运输合理配置资源、激发市场活力、调动社会资本投资积极性，也有利于促进铁路总公司不断提高经营管理水平、增强竞争力、更好满足社会需求。同时，也给消费者更多选择，实现消费效益最大化。

价格调整是必然的，但我们不要将目光仅仅关注在此，而应该注重是否拥有了更加优质的服务和更加舒适的乘车出行环境，是否能够更好的满足我们的出行需求。相信铁路部门在改革的不断深化的过程中，能够给我们一个满意的答案。（王栋）