本报记者 周奇 荣倖/文 曹宁/图

12月20日，成绵乐客运专线正式投运，它成为了一条穿越成都平原最方便、最快捷的新通道，给沿线各城市的经济发展注入了新活力。它不仅是西南地区首条城际高速铁路，更是西南地区高铁建设历史上一座新的里程碑。

千古蜀道诞生首条城际高铁

12月20日一早，家住峨眉山市的75岁老人曾庆云带着自己的老伴早早地来到峨眉山站，准备体验一下成绵乐客专动车，并顺便去逛逛已经有5年没逛过的成都春熙路。仅仅花了1个多小时，他们从峨眉山来到成都，比过去节省了将近一个小时的时间。“很快，很方便，乘坐很舒适。”下车后，曾庆云老人对刚刚的高铁体验连连称赞。像曾庆云一样，以后的每一天，成绵乐沿线的各地群众都可以如此以往。由此，“成绵乐、乐同城”不再仅仅是一句口号。在成都平原经济区，尽管公路铁路纵横通达，却始终没有一条高速铁路。

近年来，国家加大交通基础设施投入，正逐步改变四川交通的“窘况”，成绵乐客专运行标志着千古蜀道驶入“高铁时代”。“四川是西部特别是西南地区各种要素和商品的集散地，要从‘西部终端’变成‘西部中枢’，从内陆盆地变成‘开放门户’，四川不仅不能‘缺席’高铁，更要加快建设。”西南财经大学中国高铁发展战略研究中心副主任程中兴如是说。2008年底，成绵乐客专举行开工仪式。2009年5月、2010年6月，原铁道部、四川省分别以《关于新建成都至绵阳至乐山客运专线江油至眉山段初步设计的批复》《关于新建绵阳至成都至乐山铁路专线眉山至乐山（峨眉山）段初步设计的批复》对全线初步设计进行了批复。2009年9月4日，原铁道部批复了成绵乐客专的开工报告,这意味着西南地区首条城际高铁的建设正式拉开了序幕。

攻坚克难确保项目如期开通

成绵乐客专的建设史就是一部“披荆斩棘”的筑路史。2009年9月12日11时，成绵乐客专首孔箱梁在成都市新津制梁场正式开始灌注。在随后的时间里，面对纷繁复杂的拆迁工作，成绵乐客专参建单位以“全覆盖、无盲区”为目标，积极抓好征地拆迁、交通疏解等工作，并对地下错综复杂的管线、电缆、排水等诸多设施进行了认真的调查和产权的确认。成绵乐客专的建设存在着上跨各种等级道路及河道，特殊跨度桥梁多、施工协调难度大，路基与桥梁交错、工序复杂等实际困难以及诸多可能影响工期的控制性工程，全线有50%的路段以桥梁隧道通过，新建桥梁121座148.85公里，尤其值得一提的是被评为成绵乐客专样板工程的鸭子河双线特大桥。全长5054米的鸭子河双线特大桥是成绵乐客专最长的桥梁，也是全线重点控制工程。施工时，宝成铁路还在行车，而长达116米的连续梁与既有宝成铁路斜交角度仅有21°。如何保证既有线行车安全？施工团队提出了一个大胆的设想：设计一个行走轨道，对跨线路段实行封闭式施工。为不影响宝成铁路通行，鸭子河特大桥施工时间选在每天凌晨1时半到2时半，见缝插针作业，终于在鸭子河上架起了“彩虹”。2013年9月6日，为全面兑现节点目标，成绵乐客专公司有针对性地开展了“保质量、保进度，大战110天”主题活动，并开创性地将月度工作会议会场设在了建设一线。此后，伴随着机器轰鸣声，一个个桥墩悄然扎根，屹立于天府大地；一片片箱梁相继铺架在桥墩上，如一条长龙飞架川中平原。今年6月，成绵乐客专全线铺轨完毕，迎来通车前的最后一项大考：联调联试。在联调联试过程中，CRH380动车组逐级进行了提速试验，最高试验速度超过了300公里/小时，并进行了全线拉通运行试验，对相关线路轨道、供电接触网、通信信号、客服等系统的功能、性能、状态和系统间匹配关系进行了综合检测、验证、调整和优化，挑出“毛病”，再有针对性地进行“消缺”，使整体系统达到了设计要求，为12月20日的正式通车打下了坚实基础。

打造成都平原高铁经济走廊

作为“5·12”汶川特大地震灾后恢复重建的重大项目，成绵乐客专自修建之初就被各方赋予极大的期待。 以成都为核心，向北是成德绵产业带，向南是成眉乐旅游带，人口占全省 30.5%，GDP占全省51.4%，是四川经济最发达和最具活力的产业带。此外，这条线路上还密布着电子信息、装备制造、汽车、农业深加工、旅游等对四川有着举足轻重地位的重要产业。“如今，成绵乐客专将上述区域连接成片。”西南交大教授张镜说，“成绵乐客专缩短的不仅是时间，也会引起区位的改变。来川投资的商人们会有更大的选择余地，更有资本在逐利过程中对用地、用工成本等投资要素进行考量。伴随资本在城市带之间的流动，人才也会流动。而这样一来，有利于沿线各地更好地发挥优势，形成各具特色的板块经济，由此“大成都经济圈”更能协调发展。”成绵乐客专在为沿线城市经济发展带来新动力的同时，更不断改变着沿线百姓的出行居住方式，衍生出了同城化的全新生活。今年30岁的孟然在广汉工作多年，妻子带着年仅2岁的孩子在成都生活，每到周末，思家念人的孟然都会回到成都看望妻子和孩子。“以往都是自己开车回家，遇到周末车多拥堵，常常会花费较长的时间。现在成绵乐开通，听说还是公交化式的开行，以后就可以天天回家看望他们了。”憧憬自己以后同城化的生活，孟然高兴地说。成绵乐客专犹如一条巨龙，在广袤的成都平原上腾飞驰骋。从2009年开工建设至今，5个春秋轮回，近2000个日夜的更迭：从第一方水泥的浇灌到第一座站房的施工；从第一根钢轨的铺设到第一列联调联试列车的启动，无数人的梦想为之而燃烧。200公里的时速，公交化的运输方式，成绵乐城际铁路的出现为这个古老而肥沃的土地带来了进一步的改变。而未来，一幅幅恢弘的铁路建设场面不断铺开，将继续在西南大地上掀起一次次的建设高潮。