11月23日17时，伴随着细密的雨雾，昆明工务段中寨线路工区工长徐铁骑和职工徐印福沿着线路一路敲打，查看着鱼尾板、钢轨、道岔的状态。

“咦？”当徐印福检查到5号道岔时，左翼轨的异常让他停下了脚步。在手电筒的光亮中，轨头下的一条裂纹暴露了出来。 “工长，你来看一下！”徐印福急忙抬起头喊道。徐铁骑俯身细看后皱起眉头说： “不好，这是重伤！”

“肖云涛，5号道岔发现重伤，马上去拿应急备品！”该组道岔属正线列车通过道岔，必须进行更换才能彻底处理伤损，但此时并不具备更换条件，只能先做紧急处理。

5号道岔的伤损正处于咽喉位置，虽然进行了应急加固处置，但经过列车辗压、冲击，仍存在安全风险。为了保证行车安全，这里必须24小时派人看守，随时监控伤损变化。

“徐印福和房海涛今夜负责看守，每一趟列车通过必须检查一次设备，发现异常及时汇报。”徐铁骑认真安排着。

中寨位于云南省罗平县境内白腊山的半山腰，海拔1600多米，长年多雨雾天气，冬夜气温接近冰点。没有帐篷，没有凳子，两件棉大衣、一壶驱寒的姜汤便成了徐印福和房海涛在寒夜中巡查的 “伴侣”。雨水浸湿了他俩的棉大衣，实在冻得受不了了，他俩就在道岔旁来回跑动，活动一下冻僵的双脚。

“现场情况怎么样？你俩还坚持得住吗？”4时许，徐铁骑担心他俩下半夜熬不住，用对讲机询问着。 “没事，扛得住！你们休息好了，天亮换轨动作才麻利！”房海涛打趣地说。

这一夜有30余趟列车通过，每趟车过后，道岔上就会出现两个身影，一遍遍地查看设备。

24日7时，一阵急促的脚步声打破了清晨的宁静，不远处，徐铁骑带领作业人员向5号道岔走来，准备更换重伤道岔。

陆华 周廷菊