回首九月，距各大铁路公司开行的货物快运列车已经过去了两个月的时间了。在整个九月份，铁路货物快运业务网越织越大、越织越密。比如，九月初济南铁路局首次开行东西两条环线货物快运列车，太原铁路局首趟“三晋货物快运列车”开行，上海局长三角货物快运环形列车正式开行。九月中旬，乌鲁木齐局“环疆货物快运列车”、兰州局首列“西部货物快运”列车分别开行，成都铁路局推出货物快运品牌列车——“西南货物快运”列车，广铁南方货物快运列车正式开行等等。  在过去，我们普遍知道关于铁路货运，那就是运输几十吨，几百吨的煤炭、钢材、粮食等等大宗、大批的货物。而像我们老百姓日常的快递、家电等日常运输类的东西，根本就与铁路沾不上边。由于如此，铁路货物运输也呈颓势发展，逐渐失去市场运输主要主导的位置。  但是，希望总是在改革中发生。自从去年铁路货运改革以来，铁路货运以凤凰涅槃之势大改以往的形象。先是开行五定班列，缩短货物运输的时间；再之实行铁路货物运输一口价，免去运输意外的其他费用；最后是最近开行的货物快运列车，更大程度提速、削减运输费用，更是实行门到门一站式服务。  此次铁路货运组织改革者真正继承了改革的精神，拿出了破釜沉舟的勇气来改革现状，正从原先的“高高在上“向“平易近人”转变。通俗的讲，现在铁路不是“坐等货源”，而是“四处营销”。笔者相信，铁路这种平易近人、贴近老百姓生活的货物快运业务将越做越大，亲民化的服务也会越来越受老百姓的欢迎，从而赢得更大的市场。（方晓杰）