本报记者 姚华 通讯员 张志力

10月23日，山雨初霁，万物为之一新。成都工务大修段清筛一车间正在甘洛站至南尔岗站间进行清筛作业。巨大的轰鸣声中，清筛机将路基上的道砟吞吸进硕大的机身，清筛过后，干净的道砟又被群抛回道床。随后，十多名工人进行人工上砟、起拨道机再找回线路水平……

“因为这个区段属于群翻浆冒泥区段，所以我们采用群抛模式。根据之前调查的资料，我们改变了作业流程——先卸砟再捣固，而不是先捣固。”33岁的冉卉军是车间副主任，毕业于华东交大，负责现场管理。据他介绍，一车间从8月初就从达万线转入成昆线，从越西一路干过来，这次大修的施工质量控制得非常好。他指着刚刚挖开的道床说：“你看，道床已经挖到枕木以下300毫米，群抛和人工控制得很不错，完全符合大修要求。”

专啃硬骨头的王牌车间

成都工务大修段清筛一车间号称段上的王牌车间，王牌车间“牛”在哪里呢？

王牌车间的车间主任刘昌金个子不高，一脸憨厚。他指着车间办公室满是奖牌的墙壁说：“王牌车间是干出来的，不是吹出来的。仅这两年我们就获得了局标准化车间、先进集体、优秀生产车间、先进党支部等荣誉。但凡艰难的任务，段上第一个想到的就是我们车间。”

刘昌金有着工务人特有的朴实内敛，但谈及自己的团队时，他却不吝赞美之辞：“我们车间管理人员都很年轻，我39岁，书记29岁，几个副主任也刚30出头。单看每个人，也许我们算不上优秀，但是组合在一起，我们就很出色！”“我们车间最大的特点，一是职工有大局观，比如防护人员发现鱼尾板有裂纹，按说不是他们分内事，但他们都会第一时间将情况反映给施工负责人；二是职工有奉献精神，比如，国庆期间，车间一下子来了800多名劳务工，当我们决定取消休假时，没有一个职工有一句怨言；第三，大家很团结，氛围很好。”刘昌金说。

王牌车间专啃硬骨头。在这次集中大修期间，成都工务大修段同样把环境最恶劣、条件最艰苦、施工难度最大的越西至汉源段交给了清筛一车间。

集中大修的周期一般是10年一次。因为成昆线运输繁忙，已经有14年没有集中大修。分给清筛一车间的区段很多地方道床板结、翻浆冒泥频繁，道床有大量废弃泥土和细小废砟，失去了应有的弹性。

据车间副主任冉卉军介绍：“因为施工条件恶劣，线路状况差，大家干得非常辛苦。前几天，挖猴子岩隧道，几百号人在隧道里挖了三天，内燃机烟尘、道床灰尘、烟雾弥漫整个隧道。尽管戴了防尘面具，三百多人从隧道出来无一不是大花脸，鼻孔、耳朵里全是黑灰。”

越西至汉源是成昆线线路最复杂的地方，几十公里线路全是12‰至14‰的大斜坡，据车间职工介绍，在这样的坡度上施工组织难度非常大：“一是砟车卸砟难度很大，砟车速度很不好控制，机务段为此专门派了3名司机配合；二是坡道对大机作业是个考验，在14‰的坡道上，捣固总有些靠前，后来经过多日摸索总算能够正常作业了。”

永远在路上的“吉卜赛人”

“我们从达万线‘押车’转场过来时，车上没电、没厕所，饿了只能吃冷水泡方便面。走走停停两三天，加上捣固车减震不好，晃动厉害，年轻的代机长付力强在路上就被晃吐了好几次。等到目的地时，两人身上一股恶臭。”在施工现场，我们遇到了捣固车司机长周悦，他已经连续工作了一个多月，没有休一天假。他告诉我们：“由于这个车间配备的大机设备非常紧张，为了保证大机的完好率，保养就显得非常重要。很多大机职工从凌晨3时出去，要16时才能回到宿营车。修车、擦车、检查、保养都得一个人干完，每天修车的时间比作业的时间还长。大车司机长期在充满噪音、灰尘的环境工作，加上吃饭没有规律，很多人都有了职业病。”

周悦的孩子刚满一岁，已有一个月没有回家了，他说很想孩子，妻子也常在电话里唠叨：“看人看不到，看钱看不到！你这个一家之主是怎么当的？”每每听到这样的抱怨，周悦就要郁闷老半天。

车间副主任李勇的妻子患淋巴癌，在成都住院化疗了8个多月，头发全部掉光。在这期间，李勇仅仅利用休假时间回去照顾了她10来天。23日中午，他给老婆打电话，老婆第一句话就问他：“你什么时候回来？”“估计还要等一阵子。”“我还以为你要回来了。”电话那端，老婆显然有些失落。

巡养工区因为工作原因长期住临时工棚，班长李仁权带领职工不管天晴下雨都和民工同吃同住，克服了潮湿、蚊虫叮咬等困难，没有因为巡养不到位发生一起事故。

大机副工长仲文翰身高1.8米。由于给一车间配的捣固车是09型捣固车，普遍已超大修期，故障频发。修车时仲文翰经常窜上窜下，晴天一身汗，雨天一身泥，工友们因此戏称他叫“狒狒”，意即他工作很卖力，干起活来像狒狒一样上窜下跳，不停忙活。

人们常说大修人是新时代的“吉卜赛人”，真正走近清筛一车间这群铁路“吉卜赛人”，我们才真正感知了他们为挚爱的铁路事业风餐露宿、居无定所，感知了他们的艰辛与劳苦，感知了他们的敬业与淳朴、他们的灵魂高尚，他们的脚步永远在追逐的路上。