济南铁路局青岛动车段段长 袁啸阳

近年动车安全管理工作的实践，使我在内心深处产生了强烈的危机感，感到要确保动车安全必须时时谨小慎微，加强风险研判和过程控制，从各个工作环节上严格落实安全风险管理。

实施动车安全风险管理，必须找准高风险环节特别是严重危及动车运行安全的风险。风险首先要从现场找，我们在全面分析动车运行结束后入库检修流程各个环节的基础上，逐一评价导致事件发生的原因、影响范围和潜在后果等，理清风险成因、演变规律和可能造成的危害，据此确定“动车站台卸污、调车作业、隔离开关操作、登顶作业、受电弓检查、一级修走行部检查、探伤、外部配件更换、底裙盖三板拆装、应急处置”十大安全关键作业。

抓好动车安全风险管理，不能搞“运动式”突击，必须实现风险控制的制度化、常态化。我们开发运用了“动车安全风险控制系统”，将81个安全风险项点细化为可操作的1493条控制标准，全部分劈落实到113名管理人员身上，动态识别研判安全风险，动态变换控制重点，每月发布风险预警，根据季节性重点风险、日常暴露问题等，加密相应项点的检查频次；对干部包保检查、跟班写实、值夜班检查等均做出量化规定，干部值夜班后在每日段交班会上通报发现的问题，段每月统计、分析、通报、考核，并随时抽查现场录像，防范干部录入的检查情况不实，促进安全管理干部自觉下现场盯控风险项点成为常态。

高风险环节必须采取切实有效的防控措施。我们确立了“工作标准高、标准落实严、落实过程细、过程控制实”的动车安全风险管理理念，在管理上细化关键作业过程中每个环节的控制措施，设置多层防线，加固“安全堤坝”，提高安全可靠性；制定“四必”作业法、“合”字作业法、关键岗位资质认证等措施，保证关键作业质量受控；推行“标准化地勤机械师评定”“星级随车机械师评定”“月度车下检修标准化星级机械师评定”，对评出的标准化作业机械师进行命名、奖励，最大限度地调动职工作业标准化的积极性。