通讯员 陈家儒 记者 宋捷

9月26日，在成都北车辆段成都北运用车间会议室内，各车间干部及专职技术人员正在召开一次专题会议。在主讲的位置上，一名身着“黄马褂”的职工正在作汇报，车间管理干部、技术专职等参会人员认真地做着记录。这名作报告的职工名叫谢晓兵，今年42岁，是该车间上到作业场三班副工长，也是车间首位添乘西南快运班列的人员。

自9月13日首趟西南快运班列在城厢站始发后就安全信息频传，该车间先后收到四次疑似故障信息。尽管一路上有惊无险，但这一问题立即引起了全段的高度重视。经过车间反复筛选人员，谢晓兵在众望中挑起了大梁。

9月24日，谢晓兵出师“不利”，X851次快运班列在城厢站始发前半小时左右，突然发生了不缓解现象。回忆起添乘当天的突发状况，谢晓兵突然握紧了拳头。

随后，他赶紧向车间汇报了这一情况并请求技术支援。期间，他按车间相关应急办法对该列车所有制动部件进行了检查。最后锁定了机后11位的棚车。

原来，按照路局下发的标准，西南快运班列的风压应该为500千帕，而早前路局对该线路风压一致规定为600千帕。于是，谢晓兵立即要求司机做最大解压量试验，并手拉缓解阀拉杆排出制动缸的风，然后重新充风通过始发全部试验，制动抱闸的原因果然如谢晓兵所判断的，是因为风压不一致造成的。

尽管列车已正点始发，但谢晓兵在添乘途中每时每刻都过得不轻松。为了避免同样的问题发生，谢晓兵根据列车运行图点在途中还拟定了自己的作业计划。期间，停车最短的一次仅10分钟。而谢晓兵的工作餐均由车站配送，正常情况下只有到站才能吃上饭，吃冷饭冷菜已成常事。

最让谢晓兵难忘的是在贵阳南站改貌物流中心，他克服高站台影响视线、凹凸线路行走易摔倒的困难，对该列车做了细致的全面检查，确保了所有车辆技术状态良好。19小时后，列车到达六盘水站，谢晓兵坚持完成了检查作业、采集数据等工作。

在添乘期间，谢晓兵还管了一次“闲事”。9月25日，在昭通站停车装货时，装卸货用的叉车因压塌行李房门口地面而深陷，无法动弹。按照图点，车站20个文件柜、30余件零散货物必须在15分钟内完成装车。车站站长急得到处打电话调兵遣将。“远水哪里救得了近火？等人来了，列车肯定晚点了！”谢晓兵一边说一边卷起了衣袖，帮着车站人员装车。终于，在不到12分钟的时间里装车完毕。

9月26日5时35分，谢晓兵接到了妻子的电话，因癌症在医院接受化疗的岳母被下了病危通知书。但是，按车间添乘纪律，谢晓兵在终到后坚持做好最后一次列车质量检查，直到次日交接人员接班才算是完成任务。

车间根据谢晓兵的添乘信息，及时掌握了西南快运班列开行的多项技术指标的第一手资料，进一步完善了西南快运班列安全保障体系，大大增加了西南快运班列的运输安全保障，为路局打赢收复零散货物运输市场“失地”战役奠定了坚实的安全基础。