中国高铁墙内开花墙外红

10月中国高铁迎来了进军海外市场的丰收季，好消息纷至沓来。10月13日，中国与俄罗斯签署了“高铁合作备忘录”，俄罗斯计划优先修建全长803公里的莫斯科—喀山段。10月17日中国与泰国国家铁路公司签署了115辆米轨铁路客车项目合同。这是泰国国家铁路公司有史以来签署的最大铁路客车采购合同，也是中国不锈钢米轨干线铁路客车的首次出口。10月19日，中铁建参与投标430亿比索的墨西哥高铁项目。

中国高铁不仅在海外市场丰收硕果，国内的高铁在建项目也成绩骄人。目前国内高铁在建线路主要有：杭州至长沙铁路客运专线（     其中长沙—南昌段已开通，计划年底全线开通）、大同至西安铁路、兰新铁路第二双线、郑州至焦作城际铁路、长沙至昆明铁路、贵阳至广州铁路等，截止2014年年底，中国高铁的总运营里程将达16381公里，居世界之首。

可以说中国高铁如今是墙内开花墙外红。笔者认为，中国高铁之所以如此“红”得益于对高铁技术的深耕细作。在硕果面前，应有丰收的喜悦，也更应有未雨绸缪，谦虚谨慎的态度。

中国高铁今后的路能否越走越好。笔者觉得，铁路总公司需要在高铁软硬件技术上还应多筹谋，在现有的高铁硬件技术上，综合各方的意见和建议，还应多钻研，多积累，毕竟某一技术不是放之四海之内皆准的。另一方面还需着力提升高铁的软件技术，如完善高铁车体内的设备设施尤其是提升核心技术。铁路部门必须紧跟市场经济发展的步伐，着力筹谋高铁软硬件技术的提高。相信中国高铁不仅会墙里墙内都开花而且还会硕果累累。（郑燕青）