火车统一换衣，重回绿色时代。从今年年底开始，北京、上海等铁路局所辖的客车（除动车、高铁和城际外）车体颜色将重新刷上绿色，全新概念的“绿皮车”将回归大众视野。

   此次换装规模庞大，覆盖动车之外的所有普速客车，至少涉及4.8万辆普速列车，是中国铁路有史以来对普速列车外观最大规模的改造项目。据了解，中国目前正在运行的普速列车主要为红色车体的K字头快速列车;蓝色车体T字头的特快列车;第三是白色车体的D字和G字头动车组列车及城际列车;最少的是绿色车体的普速列车。而且绿色车体的老式列车正在逐步的退出铁路运输的舞台，就好像今年7月1日郑州铁路局最后一趟绿皮列车郑州至温州的2194次列车，10月9日，沈阳地区发出的最后一趟跨局绿皮车2667次列车在执行完最后一趟客运任务后光荣的退出铁路客运运输的舞台。

绿皮火车从新中国铁路成立至今已经运行了近半个世纪了，我国第一辆“绿皮车”是1936年从美国引进投入运营，1953年开始，我们开始投产第一代绿皮车—21型客车，不过很快就被1959年量产的22型客车代替，之后它在中国铁路运输中成为了绝对的功臣和主力军。老式绿皮车车身为绿色，里面没有空调，夏天运行时都是将车窗打开，靠外面的风吹和车内嗡嗡作响的摇头电扇降温。车内的热水也是靠车厢连接处的锅炉去烧，又脏又热又累。长期以来，“绿皮车”因票价便宜，颇受低收入者特别是外出打工的农民工兄弟的青睐。但随着社会改革和经济的不断发展，绿皮车已经不能够很好的满足人们的出行需要，随之由带空调的红色、蓝色和白色车体的车辆代替，逐步退出了历史的舞台。

   此次重新换装绿色车体也是分批次进行的，北京，上海铁路局将是首批客车车体试点者，其它铁路局将会陆续进行换装。此次换装的绿皮车与老式绿皮车将有很大的区别，首先所有客车外皮油漆颜色主色统一为橄榄绿色，腰饰带颜色为淡黄色，车顶颜色为中灰色。以腰饰带形状的不同，区别直达特快、特快、快车和普快等级的客车。此次改造粉刷的绿皮车基本上都是空调硬座、硬卧和软卧车体，这些车体不同于之前的绿皮车，乘坐舒适度有很大的提高，而且速度和电力供应也比之前有了较大改善。

   此则新闻一经报道就引起了广大网友的热议，有的说铁路本来就负债了几十个亿，这次在换装那么多列车，光油漆和人工就要花费多少钱，这些钱从哪里来呢？不会从旅客和票价上去弥补吧！这个据笔者了解，此次普速客车换装的大工程将由客车厂统一负责油漆，它是段修必须实施的项目，而且列车也是分批进行的，到该辆列车大修时顺便将外表油漆一并进行更换，在经济方面不额外发生费用，以防止给中国铁路局造成不必要的经济负担。

   我们也要从另一个方面来看待此次铁路对车体进行换装的做法。首先铁路在经历了体制改革后，面对市场的竞争压力也在不断的开拓创新，逐步的去适应市场的需要和要求。绿色车体从新中国成立开始列车的颜色就是绿色的，他给人以简洁、庄重、环保的视觉效果。从一个企业整体来说，都要有一个自己统一的产品包装，便于进行管理和宣传。此次绿色车体的回归就是一个很好的说明。绿皮车的回归不但是车辆更新的变化，而且在服务质量和其它硬件设施上铁路总公司也下足了功夫，坚持做到硬件与软件互动齐进，展现在旅客面前的将是更加温馨的服务，也更会让旅客感觉到不一样的视觉效果。（陈飞华）