185天的攻坚克难，185天的昼夜打拼，185 天的辛勤奉献，中铁二十三局二公司承建的牡绥铁路扩能改造工程五标段暨新建中俄边境口岸站绥芬河站房工程捷报频传，令人振奋……

8月15日，在牡绥铁路全线五个标段的激烈竞争中脱颖而出，夺得上半年质量信用评价桂冠；                          

8月31日，站房如期实现主体结构封顶；

10月18日，站房钢网架结构安装施工顺利完成；

10月19日，站房工程被哈尔滨铁路质监站推荐为黑龙江省结构优质工程奖唯一候选单位；

抢工期，攻坚不畏难

边城十月秋高气爽，正是施工的好时节。10月19日上午，笔者步入绥芬河铁路站房施工工地，新建的站房主体结构已经完成封顶，大气恢弘、新颖别致的的整体轮廓已经显现。此时现场机械轰鸣、人声鼎沸、一片忙碌，一辆辆满载挤塑聚苯板的运输车在塔吊的配合下，正在有条不紊地卸车，为站房保温施工备料。放眼望去工人们有的在紧张地进行钢网架屋面檩条安装，有的在拆解脚手架，有的在搅拌混凝土，一幅抢工期、抓进度，大干快上的火热施工场面映入眼帘。据介绍，施工高峰期，现场最多投入塔吊、汽车吊、混凝土泵车等机械30余辆，劳力达到300多人。加班加点，实行两班倒作业，完不成任务不下岗，用辛勤的汗水演绎了一曲曲壮美的“劳动交响曲”。

伴随着轰鸣的机械声，笔者顺着新绥芬河站的正门进入了E区（中央集散大厅），室内脚手架刚刚拆除，工人们正在清理脚手架扣件，即将进行内墙砌筑，环顾四周，显得有些空旷。抬头望去，几名工人正在塔吊的配合下安装着钢网架屋面檩条，秋日的阳光透过刚刚安装好的钢网架缝隙照射在地面，给阴冷的室内带来了一丝温暖。深秋时节，天气渐凉，特别是清晨气温都在零度以下，钢结构上面结有薄霜，一呲一滑，给施工带来一定影响。工人们只好在施工前用干抹布把霜擦掉，在保证施工的同时，又确保了人身的绝对安全。据项目经理陶铮介绍，绥芬河站房钢网架结构安装，覆盖国际、国内候车厅及出站厅，全长180米、宽32米，总面积5760平方米，钢网架及其附属钢构件总重量535吨。笔者在现场看到，随着吊装指挥员通过对讲机发出的“起吊”口令，4台吊车同时舒展长臂，将长29米、宽16米的一组8片钢网架,平稳吊至21.8米高站房框架梁的上部。高空作业的人身安全时刻绷紧人们的神经，他们腰系橘红色的安全带、头顶蓝色安全帽全副武装，在框架上走动校正钢网架、连接螺栓、固定支架等等，一招一式环环相扣、规范有序，遵守作业标准一点也不含糊，仅用 30天啃下了这块硬骨头。随即转入了总面积6500平方米的钢网架屋顶铺装施工，将铺设厚0.8毫米镀铝锌彩钢板及150毫米超细玻璃棉毡吸音保温层，力争在40天内完成暖封闭，为冬季施工创造条件。“面对各种不利因素和工期压力，该工程自四月初开工以来，施工单位周密部署、抢前抓早、拼搏攻坚，仅用五个月的时间实现了主体结构封顶，兑现了工期承诺，赢得了业主的认可”项目总工程师郭鸿儒如是说。

只有如期实现站房主体结构封顶目标，才能为工程暖封闭创造条件，否则直接影响站房冬季施工。节点工期后门已经关死，没有退路可言。在异常严峻的考验面前，项目部破釜沉舟、背水一战，向管理要效益，用付出保工期，靠责任抓落实。一天当做两天干，黑天当做白天干。酷暑难耐的6至8月却是施工的黄金季节，按照工期排布，8月末要完成工程主体封顶，桩基础定位放线、钻(验)孔、钢筋笼安装，主体框架钢筋制作吊装、模板支设、混凝土浇筑等，每一道工序，每一个节点，丝丝相扣，经过精心排布的进度，都是以天计算的，甚至精确到了每小时，不能出现任何“肠梗堵”，否则所有的付出都将前功尽弃。各专业参战队伍齐心协力、早出晚归，连续作战不懈怠，土建架子队日砌筑墙体保持在200立方米以上，为下道工序施工开辟绿色通道。每次框架梁板封层浇筑混凝土都需要一天一宿，有时甚至连续干到第二天上午。天气炎热，为防止混凝土初凝，工人们只能抢抓时间，累了就趁着混凝土泵车运输的间隙，躺在钢筋上歇一会儿。站房D、E、F区桩基础施工开工时，技术人员一时没有到位，为了不耽误工期，副总工程师邢琦和工程部长师伟主动承担了全部218根桩的定位放线任务。当时现场的12台打桩机遍地开花，与测量放线发生冲突，为了做到两不误，他俩采取见缝插针的办法，早晨4点进场，打桩机每挪动一次就跟踪测量一段，早起晚归足足坚持了一个多月，抢在大面积开工之前完成了桩基础的定位放线。在D、F两区的基础承台、基础梁和屋面板混凝土浇筑中，工人们通宵达旦加班加点是不成文的规定，土建架子队一班，曾创出 12人昼夜浇筑混凝500多立方米新高。

             求实效，管理不懈怠

绥芬河站房工程既是中俄边境的口岸站，又是牡绥铁路扩能改造项目全线最大的站房工程，标准高、工期紧、技术难度大，受到广泛关注，工程的安全和质量容不得半点马虎。为此，开工之初，项目部便把站房工程定位于口岸的精品工程、地方的标志性工程。

重安全，把控风险敢碰硬。为了抢工期站房多工种交叉作业，因此，高空作业、施工临时用电、机械设备管理、群吊作业等安全隐患无处不在，令人如履薄冰、寝食难安。他们从提高干部职工的安全责任意识和自我保护意识入手，不断充实完善安全管理机制，变事故管理为问题管理，变事后吸取教训为事前防范，变结果管理为全过程控制。培训先行。开工以来，对土建、给排水、电力、暖通等专业近400名职工，进行了岗前安全知识、法律法规、环保及职工健康教育培训。对38名电焊工、架子工等特殊工种进行专业培训，不论是管理人员还是作业人员必须考试合格持证上岗，为安全生产打下了坚实基础线。整章建制。他们结合安全控制风险源，先后出台了项目部《高处作业安全管理办法》、《安全信息提报、反馈分析制度》等四大专业29项安全措施和办法，使工程的全过程有章可循。重点攻关。对重点环节、项点和工序，防范在先，警示在前，把事故消灭在萌芽状态。结合标段的实际，把总结规律性经验和成功做法，视为保安全的法宝。抓住过程控制不放松，严把施工方案的编制关，务求方案符合实际、安全措施完备、攻关项点准确，确保不出漏洞。严把设备整治关。对塔吊、钢筋机械、木工机械、汽车式起重机等设备，坚持每天检查、定期检测，禁止带病作业。坚持做到铁腕抓安全，时刻有抓安全犹如坐在火山口上的危机感，发现问题、立即整改。在基础工程施工中，个别人存在没有高空落物戴不戴安全帽无所谓的侥幸心理，对管理人员的提醒教育置若罔闻。对此，他们利用安全知识挂图有针对性地开展教育。同时，对屡教不改者依规处罚，及时张榜公示，起到了警示作用，杜绝了类似违纪现象的发生。

抓质量，把握重点不含糊，他们牢牢把握站房基础大体积混凝土温度控制、高大模板支撑、施工放线、钢网架结构吊装等重难点部位的施工质量和技术把控，制定各种卡控措施及应急预案 17 项。站房工程E区中央集散大厅屋面为钢筋混凝土结构，层高为20.8m，必须采用高大模板支撑体系施工，该分项工程危险性较大，需要进行模板支撑体系设计，编制专项施工方案，对支撑杆件及体系进行了强度、刚度及整体稳定性符合性验算，均满足要求。考虑该专项方案细部节点构造较多，要求严格，施工技术复杂、高处作业安全隐患多等不利因素，特聘请东北林业大学教授对方案进行现场论证，进行技术指导，该方案一次性通过了专家论证，搭设过程严格按方案实施，取得了良好的效果，混凝土拆模后外光内实、质量上乘，得到了业主及监理的一致好评。在施工过程中，他们积极探索应用建筑业十项新技术中的钢筋直螺纹连接、有粘结预应力、清水混凝土模板、粘贴挤塑苯板外保温，信息化应用等技术，既保证了施工质量，又加快了工程进度。为保证施工支撑脚手架稳定，他们利用计算软件对梁、板构件进行模板设计及计算，请专家对施工方案进行论证。施工过程中严格遵守设计方案，设专职质检人员监测模板支撑体系的沉降及位移变化情况，浇筑过程中每半小时观测一次，直至浇筑完成后24小时，确保了万无一失。站台层基础筏板混凝土浇筑量达到2200立方米，筏板厚度500毫米，为了保证施工质量混凝土终凝时，马上对其表面进行洒水养护和保温铺设。对混凝土内部埋设的PVC管，每两小时监测一次，随时掌握混凝土养护期的温差变化，指导调节保温铺设厚度，实现动态监控和调整，确保施工质量达标。在日常施工过程中，严格采取自检、抽检和平行检查的方式，全过程对各分项工程进行质量抽查。钢筋直螺纹连接是控制钢筋施工质量的重要环节，对此项目部专门成立QC小组，对提高钢筋直螺纹连接质量进行技术攻关，经过3个多月的现场实践和跟踪改进，使钢筋直螺纹连接合格率提升至98.8%，收到了降低消耗、保证质量、提高效益的目的。在全线上半年质量信用评价中力拔头筹，先后受到中国铁路总公司工管中心、哈尔滨铁路质监站检查组的好评，树立了良好的社会形象。

讲奉献，尽在不言中

2014年4月1日，绥芬河站房项目正式开工建设，它是全线房建工程规模最大、标准最高、开工最晚的项目，施工困难重重。为了如期兑现节点目标，参建者以“豁出去”的精神，铆足干劲、顽强拼搏，忘我地投入到工作中。他们舍小家、顾大家，为了同一个目标，把自身的荣辱与口岸站施工紧密联系在一起。

工期吃紧，碰到人手不够时，项目管理人员主动参与其中。站房屋面的29根预应力钢筋混凝土大梁急需两天内完成预应力筋下料、安装固定端挤压锚具、穿筋等工序施工，否则接下来的混凝土浇筑施工将被迫停摆。关键时刻项目部管理人员主动请战承担重任，23.5m长、15.2mm粗的钢绞线下料、制束、穿筋，既是技术活更是力气活。他们在项目总工程师郭鸿儒的带领下，抬、扛、剪、穿，边学边干、忙个不停，从清晨到午夜18个小时的坚守，只有倒班吃饭时才算歇歇气。总工程师郭鸿儒既要随时协调和处理现场施工中出现的各种问题，又要当仁不让地挤时间参与义务劳动，加之开工以来的劳累和煎熬，身体严重透支，穿钢绞线时他鼻子突然流血不止，堵住鼻孔鲜血便从嘴里喷出，他瞬间脸色苍白力不能支，仍不肯离开现场。心急如焚的工友们强行将其送到医院，点滴处置后，他又不声不响地回到了现场。榜样的力量是无穷的。在他的感召下，韩金山等四名大学刚毕业的实习生也不服输，干得生龙活虎，成了施工的骨干，提前完成了540根钢绞线施工任务。虽然大家感到很累，但很充实，没有丝毫怨言。回忆起这段往事马文杰队长记忆犹新，仍被当时奉献的场面所感动。

刚刚从大学校园中走出来的李宁、姚宇峰、佟强和韩金山，还略带青涩便投入到了站房工程的建设中，他们靠脚踏实地的努力，延续了老一辈工程人吃苦耐劳的奉献精神。站房工程主体封顶后，得知项目部租赁的脚手架因缺少劳力不能按时返还时，他们主动接手应战。绥芬河的秋天虽阳光明媚，但足以让人感受到了初冬的气息，1200余吨的脚手架返还工作在这微冷的秋风中进行。45天日与夜的坚守，他们经历了在租赁站的通宵看护，往返鹤岗、鸡西、牡丹江、绥芬河间长途押运的煎熬，没有一丝松懈与怠慢，换来的是项目租赁费用的节省。在采访中他们发出了共同的心声：“我们很幸运，走入社会的第一份工作便来到牡绥铁路口岸站这样的大项目，在这里我学到了技能，学会了做事，这是我们难忘的人生历练和感动”。

项目副总工程师邢琦婚期已定，至今“无心”筹办婚礼，因为解决施工技术难题，保证工程进度是他心中的不舍和牵挂。

物资部长程新任劳任怨一直坚守在一线，高龄的母亲长期患病住院他未能床前尽孝，母亲病逝时没能看上最后一眼是他的终身遗憾。

办公室主任张云恒85岁的老父亲患脑溢血生命垂危，他把照顾父亲的责任交给了兄妹和妻子。忠孝不能两全，工地的后勤保障工作和兼职司机的岗位让他难以脱身。

安全员范贵才抓安全一丝不苟、兢兢业业，一心扑在工作上，今年女儿高考时希望爸爸能陪伴身边却未能如愿，留下的是对女儿的歉疚······

是啊，正是有了这样一批在困难考验面前，勇往直前不退缩的工程人，有了这样一支凝心聚力、无私奉献的优秀团队，工程施工才能取得如此令人欣慰的战绩。

新的起点，新的征程。绥芬河站房施工的决战号角再次吹响，他们信心十足、义无反顾的向口岸精品工程、地方标志性工程、黑龙江省优质工程目标发起冲击，向着2015年9月末竣工使用的终极目标挺进，进！！！