试 验——记CRH6型动车补充试验随车机械师杨苍海

通讯员 阳磊

“小阳，我们要再次确认车钩的连接状态，注意对车钩的全方位拍照和摄像，可马虎不得哦！”这句话是CRH6A-4002动车随车机械师杨苍海在太原局大西高铁线做坡道救援试验时，对笔者说过的一句话。

当列车停稳于预定线路时，本在休息的工作人员全都忙碌起来了。他显得特别小心，仔细确认了邻线封锁的调度命令，确认了对讲机的频道，确认了救援车到达的大致时间。

他再次说到，这次试验很有难度，坡道大、载重大、弯道大，重联有难度，启动更有难度，弄不好，还有溜车的危险，并且也是CRH6型车运用考核的一项关键的补充试验。

随车机械师杨苍海是2011年入路的大学毕业生，他已有半年的普速列车经验和1年的CRH6型车型经验，车队对他非常信任，这次派他前去负责该车的无火回送和补充试验的随车工作。

这次补充试验是 30‰的坡道上CRH6A救援重载的CRH6F车。对于这次试验还有与通常救援不一样的地方是，只做了机械连接，与风管和电气连接，列车限速时速100公里/小时，为了防止万一救援车动力不足情况下启动，被回送的车不降弓、不断电，在必要的时候也可以施加牵引和制动。他多次告诉我：“根据厂家的理论设计列车是能在这种极端的条件下完成试验的，因此，为了保证试验的有序进行，根据厂家的要求，再结合我们的规章，必须要确保我们所负责的环节不能出一点点问题，尤其是无火回送和正线试验的车钩连挂，防溜情况和出库联检问题必须万无一失。”

目前，在太原铁路局进行的坡道启动和救援试验已经顺利地完成了。根据铁路总公司的要求，列车已经被无火回送到铁科院的环形试验线上，准备做网压波动试验，正如他所说：“在外局做试验，看似简单，并不是所有都能做到有规章可循，但需要的是一种认真负责的态度和应急时对既有规章的灵活运用。”