本报记者 姚华 通讯员 翁珩珩

9月22日，位于成都天府新区的正公路下穿成花铁路框架桥工程开拆第一榀横梁，标志着成都市“三纵一横”道路建设正公路下穿成花铁路框架桥工程主体工程完工。

该工程属成都市天府新区“三纵一横”跨区域快速通道系统中“一横”的节点工程，总投资8000多万元，为既有线施工，承建方为局工程总承包公司。

9月23日，秋雨如丝。在施工现场，项目部负责人王利伟非常自豪地说：“目前国内营业线架空工程基本为单线架空施工，该项目采用的工字钢、大跨度双线架空工艺在国内尚属首例，为今后此类工程建设提供了借鉴。”

迎难而上破困局

今年42岁的王利伟，施工经验丰富。“类似下穿工程修了不少，但如此复杂的架空工艺我们还从未接触过。”王利伟说。“由于线间距小、斜交角度大，不能采用D型梁而只能采用工字钢横抬梁法施工。”王利伟向记者介绍，“单线工字钢比较短、比较轻，机械、人力都好操作，而双线横梁长且重，全线架空116.2米，横梁89组，加上施工面狭窄，机械、材料都要提前摆到位，在封锁时间每次只有2个小时的情况下，施工难度可想而知。”

该工程于去年4月进场施工。王利伟坦言：“施工中遇到了很多难题，比如线下石方开挖不能爆破，只能机械破碎，并设一机一人防护。因开挖是在既有线下进行，列车运行到施工面两端800米处时就必须停止施工，所以仅仅线下开挖就干了两个多月。”

项目部总工程师鲍光磊认为整个工程最困难的是安装工字钢体系：“这在全局尚属首次，我们采取的是封锁点内全管段分段施工，俗称‘大揭盖’，以13米为单位，把无缝线路开断，然后按13米10榀梁的规格安装。”

安装不易，拆也不易。鲍光磊说：“拆除12.5米长的横梁并不简单。由于只有两个小时的封锁时间，加之梁与梁之间缝隙小、工作面小，仅拆除89组横梁就需要20多个封锁点。”

所有施工封锁点都在夜间，对此王利伟感到非常困难：“夜间施工对安全、劳动效率影响很大，必须在施工组织上下功夫，确保整个施工过程协调顺畅，不能浪费封锁点。”

集思广益解难题

由于没有成熟的经验可借鉴，“项目部充分发动技术人员群策群力，为安全生产想办法、出主意”。王利伟介绍，项目部推出了“技术民主”制度，即涉及施工技术的会议，除项目部领导外，所有工程技术人员、协作队伍负责人都要参加讨论。自开工以来，这样的会议前后举行了60余次，创造性地解决了一系列安全生产难题。

架空线路工字钢与钢轨接触面的处理是一个全新的技术难题，既不能存在漏电导致“红光带”产生，又要确保工字钢与钢轨绝对稳定。“原设计有356个接触面，均采用绝缘胶垫隔离，但如此多的接触面，如何保证列车通行时绝缘胶垫完好、遇有绝缘不好的情况时如何检查等都是问题。”在一次技术民主会上，有人提出“把枕木放在工字钢上解决绝缘问题”的技术方案，经过多次论证和完善细节后被付诸实施。这个方案有效地解决了线路绝缘问题、保证了轨道的平面尺寸、缩短了工期、降低了成本。

技术管理民主化调动了技术人员的工作积极性，项目部成功解决了一系列技术难题。目前，项目部已完成局级施工组织方案2项、科研立项1项，正在申请专利2项，申报工法1项。

精细化管理保安全

该项目几乎涵盖了所有铁路施工项目的安全风险：隧道下穿城市主城区、铁路既有线施工、深基坑开挖、隧道桥梁“五脏俱全”。王利伟说：“安全生产既是项目管理的红线，也是项目管理的底线，项目开工至今，项目部通过全面推行精细化管理实现了安全生产有序可控。”

为了让大家对精细化管理思想上高度重视、内容上全面了解、行动上自觉执行，项目部多次组织开展了精细化管理内部宣讲和培训，通过再宣讲、再动员、再培训、再学习，做到“边学习边执行”，确保精细化管理工作得到实质性推进。

针对外委单位多、施工人员多、交叉作业多、安全风险大等问题，项目部多次与相关单位负责人座谈，就强化施工现场“三个到位”的安全管理达成共识。王利伟说：“所谓‘三个到位’，就是畅通沟通渠道，确保责任到位；提高安全意识，确保措施到位；加强检查考核，确保监管到位。‘三个到位’为确保作业人员的人身安全及项目的安全如期竣工打下了坚实基础。”

与此同时，项目部与外委单位加强沟通，共同查找现场安全防控薄弱环节，发现问题及时协商解决，减少交叉作业带来的安全隐患，避免职责不清、相互扯皮造成的安全风险。

项目部还要求外委单位加强人员的安全教育培训和安全文明指导，规范现场安全管理和施工人员的作业行为，坚决杜绝野蛮作业。

在此基础上，项目部加大现场盯防力度，每天安排人员到施工现场进行安全检查，对违章现象实行考核；督促外委队伍采取各项安全措施，引导作业人员文明施工，做到工完、料尽、场地清，保持现场良好的安全文明生产状态。