高铁“引擎”带动壮乡发展

本报记者 马常宏 林锦松

金秋时节，绿城南宁喜事连连。

9月19日，第11届中国—东盟博览会在广西南宁落下帷幕。9月25日，南宁首开跨省高铁列车，广西铁路建设又结硕果。

9月25日7时45分，南宁至北京西G422次高铁列车从壮乡首府南宁首发，驶向2500公里外的首都北京。高铁列车的开行，使南宁、北京两地间旅行时间缩减一半，首次实现两地 “半日达”。

当天，南宁铁路枢纽南宁至南宁东间C2列车控制系统正式开通使用，使南宁开行CRH380型高速动车组列车成为现实，壮乡人民期盼已久的南宁至北京西、石家庄、武汉等5对跨省高铁列车顺利开行。

南宁首开跨省高铁列车，是南宁铁路局铁路建设收获的又一成果，为广西对外交流合作搭建起了新的高速通道。

南宁，古称邕州，处于中国华南和东南亚经济圈的结合部，是广西壮族自治区的首府和政治、经济、文化、科教、金融及贸易中心，是广西北部湾经济区核心城市，也是中国面向东盟国家的窗口，中国—东盟博览会永久举办地。

长期以来，南宁局以服务地方经济社会发展为己任，加大旅客列车开行力度，其中从南宁出发的旅客列车可直达15个省会城市，极大地方便了广西对外交流合作和人民群众出行，促进了区域经济社会发展。随着西部大开发战略深入实施、广西北部湾经济区开放开发上升为国家战略、中国与东盟国家交往日益密切，南宁迎来了发展的黄金机遇期，对建设发达、完善的铁路网也提出了更为迫切的要求。

近年来，南宁局举全局之力，全力以赴加快推进铁路建设，以强有力的运力支撑更好地服务广西经济社会发展。2013年年底以来，南宁局开通了衡柳铁路、柳南客专和广西沿海南钦、钦北、钦防铁路以及南广铁路广西段，时速200公里及以上线路超过1100公里，广西9个地级市开通了动车组列车，接入了全国高铁网络。目前，全局共开行动车组列车33.5对。动车组列车的开行，改变了壮乡人民的出行方式，受到了壮乡人民的青睐，加速了区域经济发展与合作交流。开行动车组列车半年多以来，南宁局动车客座率达90%以上，周末、节假日更是 “一票难求”。

然而，受南宁铁路枢纽南宁至南宁东间施工改造和列车控制系统匹配问题的制约，之前，南宁无法开行跨省动车组列车。今年以来，南宁局不断加快南宁至南宁东间的工程建设进度，先后完成了柳南客专、南广铁路接入南宁枢纽四线拨接施工和列车控制系统升级施工等关键节点工程，为南宁开行CRH380型高速动车组列车打通 “经络”。

6月26日5时36分，经过1000多名施工人员连续两夜奋战，南宁至南宁东柳南客专、南广铁路接入南宁枢纽四线工程顺利完成拨接施工，突破了南宁铁路枢纽的瓶颈制约。

8月17日4时30分，经过南宁局多个系统施工技术人员4个多小时的鏖战，南宁至南宁东间列车控制系统由C0模式成功升级为C2模式，为南宁开行跨省高铁列车创造了新的条件。

8月下旬以来，南宁局组织各专业技术人员，紧锣密鼓地对南宁至南宁东间线路、接触网等系统进行联调联试、动态检测、运行试验和安全评估等工作，确保了9月25日南宁正式开行跨省高铁列车目标的实现。

跨省高铁列车的成功开行，极大地缩短了南宁与国内其他城市间的时空距离，将旅行时间压缩了一半以上。从南宁出发，6小时到长沙、8小时到武汉、10小时到郑州、12小时到石家庄、13小时到北京，终成现实。

1955年，广西首开南宁至北京旅客列车时，旅行时间长达60多个小时。半个多世纪以来，全国铁路先后实施了六次大面积提速调图，但受线路条件制约，南宁至北京普速旅客列车运行时间仍需27个小时。

如今，南宁至北京西的动车组列车开行后，全程运行时间仅需13小时24分，将两地间时空距离缩短至半日。高铁速度，对广西首府南宁而言，具有划时代的重大意义。

“陆地飞行”的高铁列车，将进一步促进南宁与长沙、武汉、郑州、北京等城市间的经济、文化和社会交流，为广西成为中国辐射东盟的 “桥头堡”，打造西南、中南地区战略新支点提供了强力的 “引擎”。

随着今年年底南广铁路全线开通、贵广铁路开通运营和2016年年底云桂铁路开通运营，广西将最终形成东贯、西联、南通、北达的发达、完善的现代化高速铁路网，确立以南宁为中心的国际性铁路交通枢纽地位。

高铁“引擎”，将持续发力。