8月30日凌晨，繁星点点，夜色下一条宁静的铁路线穿越一片荷塘，荷香阵阵，虫鸣声此起彼伏，花香沁人心脾。    

“呜——”凌晨2 点，黎塘一场，一声风笛由远及近，划破夜空。

“终于来了！”南宁铁路局南宁工务段综合机械维修车间技术员李杰寰蹭地站起来，闻声而去。当晚该车间职工将要对和吉村  到黎塘一场间约1公里的线路进行捣固作业。

远处开来的正是当晚施工的主角——大型线路捣固机，紧跟着的还有2 台配砟车。

防护员确认安全后，70多名职工立即上线作业。2台大机和2台配砟车“混双组合”，分别从作业区段两端对开作业。

闪耀的灯火在灰暗的夜空中撕开了一道火红的口子，作业现场，呼唤应答声、机器的轰鸣声、石砟的碰撞声混成一片。

在作业队伍最前面的是4 台涂油机，只见4 名职工各自熟练地操纵机器，将钢轨上的螺丝拧松。紧接着职工操纵起拨器将钢轨抬升，随后的职工便麻利地将钢轨下的“小竹板”——垫板抽出。“垫板是平时维护线路时一块块加垫上去的， 最多不能填垫超过3 块。”李杰寰介绍说。记者发现，从松螺丝到抬升钢轨再到抽出垫板，不到1 分钟时间，施工人员配合默契。

“轰隆隆……”在身后不远处，大机正闷声对线路进行捣固。只见它把镐头抬升，插入，移动，插入……一步一步稳扎稳打，夯实道床基础。记者站在一旁，可以明显地闻到镐头与石砟碰撞摩擦散发出的焦味，每一次捣固都会在线路上留下一个小镐窝。车间主任黄承忠跟在大机旁指挥着全场的作业，同时仔细观察大机的每一个作业步骤。

大机过后，跟进的便是验收小组。验收人员认真检查钢轨轨距、高低、水平和方向是否符合标准。只见职工吴祥忠拿着道尺，相隔几根轨枕便测量一次轨距。“今晚天气凉爽，工作还算顺利，要是遇到闷热天，大汗淋漓不说，机械还容易过热从而引发故障。要是赶上下雨，穿着雨衣作业就更麻烦了。”吴祥忠说道。在验收小组后边，七八个职工拿着齿耙，将大机捣固过程中形成的镐窝填补回来。

凌晨4 点，该段线路捣固作业结束，线路又恢复了平静。职工们立刻对大机等设备进行检查，随后向另一个作业点进发。今年以来，该车间职工已辗转多地，累计施工里程200 多

公。（杨羡树 陈建福）