本报记者 石宗林 通讯员 刘胜祥

“如果我都不愿意做的事情，货主哪会愿意做。我们不仅要算自己的账，更要帮货主算账，让他们觉得在铁路运货有效益、有甜头，只有这样，我们的货运才如泉水，永不干枯。”在六盘水车务段货运员唐彬眼里，货主永远是上帝，这也是她近30年车务工作的感悟。

唐彬是六盘水车务段一名普通货运员，长期的货运工作让她感到如今的工作很艰难。

该段且午站2013年9月开通以来，货源一直不太理想。为了争取更多货源，唐彬与该段营销中心一起，多次到且午站周边的贡嘎煤矿、乐丰煤矿实地营销，积极走访潜在的货源客户，并开货主座谈会为新客户算运费，讲铁路运输的价廉和便捷，了解客户的需求，争取客户到且午站办理运输业务。她还多次前往云南省宣威地区，走访云南省重点企业，把过去企业通过其它运输方式运输的化肥“拉”了过来，仅此一项，就增加装车65车4051吨，增加了运输收入35万元。同时，新增煤炭运输客户5家，增加煤炭装车120车，发送7800吨，增加了运输收入50多万元。“近年来，贵州公路建设发展很快，许多过去看似是铁路优势的货物也被公路运输吸引。”为稳住铁路货源，把公路运输的货源“拉”回铁路，唐彬可谓费尽心思。去年，她和同事一起，对公路货运市场进行调查，尤其是对水城钢铁厂从水城站发运钢材到贵阳枢纽的情况进行调研。当了解到水城钢铁厂每月有大批钢铁通过汽车运至贵阳等地后，她心急如焚，立即给该企业做出一套更优化、更有利于客户的运输方案。经过她多次上门服务和不懈努力，成功把这批货源“拉”了回来，每月发送钢铁到贵阳南增加25车，增加运输收入12.6万元。“现在的货主需要更加周到和体贴的服务，我们必须跟上这个节奏，否则就会被市场淘汰。”接取送达业务是铁路服务货主的有力手段，唐彬有效利用这个新增服务方式联系了一家汽车运输公司，为多家企业开展货物送达服务。这一措施，不仅赢得了货主的欢迎，也增加了运输收入。同时，她还收集车站卸车货源信息，与货主及时对接，联系后续运输事宜，努力增运增收。

今年3月，唐彬在该段营销部的带领下，来到离且午货场较近的云南宣威一家钢铁企业。通过走访，她了解到该企业的钢材运输要通过较长的短途运输才能到达铁路货场，且运费偏高。为了把这一货物“拉”回来，她积极为货主算账，讲解从且午站货场发运货物的好处。通过多次上门为这个企业算账，最终获得了该企业的信任。“虽然这个企业每月在且午站发送150余车，但我们的运输形势依然严峻，不能有丝毫松懈。”唐彬常常这样告诫自己。

“我们做营销工作的既要抱西瓜，还要拣芝麻。”今年5月，六盘水车务段得知威宁县种植了大面的蔬菜和土豆，便立即组织精英力量对该县的农户开展货运营销，唐彬也理所当然地成为这个队伍中的一员。她一改往日开门见山的营销方式，而是到农户家里了解之前蔬菜不走铁路运输的原因，并将公路运输的利与弊给农户们分析，同时，把农户意见汇报给营销分中心，并提出了建设性的意见。她把铁路与公路运输对比优势告知农户，把铁路货运近些年来的变化和让利给货主的政策与货主分享。在她不断引导下，农户自愿选择了铁路运输。今年7月，“蔬菜专列”从当地第一次成功首发。

平时，在同事眼里，唐彬就是一个大姐姐。对待工作，她一丝不苟，特别是在运费计算方面，她始终把自己当成“货主”，一分一厘也要抠，账要算清楚，绝不给货主造成损失和浪费。“每次外出营销，脏活累活她总是抢着干，她忙碌的身影让人感动。”一位同事这样评价她。

当别人问她为什么这么卖力时，她总是微笑着说：“我喜欢营销这个工作，就像有些人喜欢唱歌跳舞一样，在这里，我感受到了收获的喜悦，找到了自己的乐趣。”