通过铁路的中欧多式联运正在被越来越多的中国企业所接受。16日，全球知名的物流企业DHL在上海宣布新增每周从苏州始发的铁路定班货运服务，它沿泛西伯利亚的“北部走廊”直达该公司位于波兰的国际联运中心，从而将苏州和欧洲连接在一起。（2014-09-16 18:44:39 来源：中国新闻网）

中国铁路运输能够被中欧多式联运的中国企业认可，并且和全球知名的物流企业联姻，成为中欧多式联运中重要的一环，是市场这个“无形的手”通过效率和效益博弈最终优选的结果。

企业经营上是要考虑经济效益最大化的，那么在选择运输方式上就会综合考虑多种运输方式平衡衔接，使运输成本支出最小，从而使经济效益最大化。选择铁路运输在于它的价格和速度优势，铁路货运的运输时间仅为海运的一半，其成本也仅为空运的六分之一。目前，铁路在物流市场的运输模式已经成型，一些单价较低、可快速投入市场的产品更青睐于这一物流运送方式，比如汽车、电子通讯设备、食品、酒类等民生消费品，同时，伴随着铁路运输温控服务的推出，一些精密设备、有冷藏冷冻需要的货物也愿意选择这一方式。

选择铁路运输还跟中国铁路总公司全国路网“一盘棋”运输组织方式有很大关系。在运输组织上，能综合发挥出铁路统一指挥、集中调度的全路“一盘棋”大联动优势，这具备了运输保障基础；在服务方式上又推出了适应运输市场需求推出“定点、定线、定车次、定时、定价”为特征的快运货物列车称为“五定”班列，这种运输组织方式使企业在选择运输方式上能够做到成本可控、有序衔接。同时铁路还具有无可比拟的全天候优势，受天气影响较小，适合大宗货物的特点，这些服务特点，使铁路在相对海运、空运运输中就有了相对优势，被选择也就在情理之中。

并且在运输实践上，中欧西部快运走廊已成功运转，这一次北部走廊再次发力，更拓宽了货物直达欧洲的通道。根据规划，这两条通道，将成为中日韩三国货贸连接欧洲的重要通道。这两条通道就像两条彩带，“谁持彩练当空舞”——在市场竞争中企业选择了中国铁路担当这个“舞者”，如果组织有序，赢得市场信赖，舞台就必然很宽广，中国铁路也会在运输接力上手持两条彩练“装点此关山，今朝更好看。”

当然，这也只是如果，变成现实，铁路在服务上还要想更多的服务对策，在服务衔接上、在可靠动力保障上、在运输组织效率上、在突发情况应对上都要经受得住考验，只有这样才能在日益竞争“惨烈”化的物流运输市场上分得一杯羹。