打破瓶颈畅枢纽 ——郑州北站提高调度能力保畅通纪实

“车站调度员，下行到达场出现大面积红光带，电务正在抢修。” 8月31日晚22：:30分，郑州北站总站调聂佩哲接到电话，传来下到场值班员穆伟急促的声音。郑州的一场持续暴雨，编组场设备出现异常。

聂佩哲立刻请示列车调度员允许后续列车转场作业。22：45分， 11511次列车按照调度命令，利用南环线进入上到场，22：58分到达上到场，准备解体发出。

这仅仅是处理非正常情况的一个“小插曲”。

郑州北站位于京广、陇海交汇处，是贯通我国华北、华东、西北、西南的重要交通枢纽，日均办理货物列车24000辆，平均不到3分钟就接发一趟列车，被誉为“路网心脏”。多年来，“大局为重、畅通为本”一直是干部职工恪守的宗旨，“畅通”作为一种文化，已经在每个职工心中打上深深地烙印。调度车间是郑州北站的运输指挥中心，被称作是“枢纽的大脑”。

“针对上行驼峰技术升级期间能力不足、效率不高的情况，我们要合理安排车流进场顺序，科学利用下行系统分担上行场的作业压力……” 该站调度车间首席工人技师徐能余说。今年以来，随着郑州北站技术升级改造的推进，上行驼峰自动化改造全面展开，因施工其解编能力从原来的单班40列减少到24列。在列车集中到达时，不能及时解编，容易造成上行系统堵塞。针对这种情况，该站调度车间首席工人技师徐能余带领技术骨干进行课题攻关，他们提出“在上发场满线时，对东南到达的列车迂回进入下发场”的建议。对不解编的直达列车，经由西北环线、下行通过线进入下发场由南北发线向北开车；需要进行解体作业的列车，经由西北环线进入下到场，优先进行推峰解体。

自今年“7.1”铁路列车运行图调整以来，包括中欧快运列车在内时速120千米的快速货运班列6对、普快货物班列2列在北站进行技术作业。为了压缩车辆在站作业时间，保证列车安全正点开出，调度车间提前组织调度人员学习，对货运班列的编组内容、到开时刻、在站作业项目、站停时间等重点掌握，学好吃透。一方面，提高阶段计划质量，合理安排列车进场，避免车流交叉干扰；另一方面提前做好准备，预留专门股道，作业人员提前立岗，干部重点盯控，开通出班列快速通道。

“我们北站站调的眼光，不能只看到本站，要考虑全局、全路的利益。”这是站长刘霆对调度指挥工作提出的一贯要求。今年入夏以来，我国南方暴雨不断，塌方、泥石流等自然灾害严重影响了公路物资运输，大量货物运输涌向铁路。该站充分利用编组站车流多、去向广、作业灵活的特点，采取单独集结、灵活发车的方式，积极组织开行超编组计划列车。积极进行加车补轴作业，对无调中转列车中的亏欠吨位“填平补足”，积极编开远程技术直达列车和超重列车，进一步缓解路网压力。

8月份，该站向南方的明港、新沟等9个车站单独集结编开编组计划外列车210列，编开直达加车8142辆。