笔者近日了解自7月1日全国铁路暑运拉开帷幕以来，中国铁路总公司坚持从旅客、货主最关心的具体问题抓起，下大力气解决服务 “最后一公里”的问题。

暑运以来，截止到8月21日，全国铁路累计发送旅客37776万人次，日均高达740.7万人次，同比增长14.1%。8月16日，铁路暑运单日客流首次突破820万人，达到827.7万人，创历年暑运单日客流量新高。

随着中国铁路发展进程的加快，越来越多的人将铁路作为了出行的首选，尤其是高铁在中国的迅速起步，大大缩短了旅途时间，提升了旅客的乘车舒适体验。但是在中国不少贫穷落后的地方，仍存在着“最后一公里”的短板，一些地方没有铁路线的覆盖；一些县城乡镇虽然有铁路经过，但是却没有火车站；一些地方有火车站，却没有火车停站；一些新建的火车站离城区较远，但地方配套交通并不完善……这些遗留下来的“最后一公里”问题，将是铁路发展的巨大挑战。 

铁路部门为了改善这些情况，优化出行服务，也在不断努力着，在更多客运小站开通了客运业务，虽然停车不多，站停时间也很短，但这无疑都是秉承着“三个出行”常态化的信念，以“人民铁路为人民”为出发点，认真解决着旅客的所需所求。然而，虽然铁路近年来得到了快速发展，也尽可能地在小站开通客运业务，但铁路终究不可能修到家家户户的门口，要解决旅客回家的“最后一公里”问题，还需各方协力。

一方面是铁路自身要加快高铁和普铁的建设，加快铁路线路的铺设，尽可能优化列车运行方案，给大家多样化的选择，尽量减少盲区，另一方面要加强与地方政府对于城市交通规划的共谋，做好道路交通的配套设施设备改进，优化火车站的公交线路，建立公铁联运机制，让更多的旅客下了火车后实现公交、大巴的零换乘，从而方便旅客出行。

铁路发展、解决旅客出行问题的关键都在于解决“最后一公里”问题这道综合题，只要铁路、公路和地方政府各方都有解决这个问题的诚意，那么实现旅客出行无障碍的日子就指日可待了。