货运动车组入赘中国高铁家族是必须的

据中国铁路总公司（下称中铁总公司）人士今日（8月13日）对财新记者透露，近日中铁总公司已经联合中国南车、中国北车启动货运动车组项目，预计最快一年内将会制造出货运动车组样车。(8月14日人民铁道网)

继电商快递班列和区域经济圈快运班列之后，时速160公里快运棚车也即将投入运用。然而，这并不是中国高铁运输的终极目标，并不能令中铁总公司的高层们满足，他们的目标可能更大、更远。如是说，中铁总公司就已经把眼光放在了货运动车组项目之快捷运输上了。

诚然，在世界铁路货运中，快捷运输一直是附加值最高的货运品种。即然早在1984年法国就开行了时速160公里城际间货运列车，2012年法国、德国又开行了时速300公里高铁货运专列。那么，对于高铁技术已经非常成熟的中国高铁来说，绝对不容许有这样的短板，我们不但要弥补这个短板，更要完全超越他们，这样才能打造我们引以为骄傲的世界一流的中国高铁品牌。

所以说，货运动车组入赘中国高铁家族绝对是必须的。这对于中国高铁来说，无疑填补了货运方面的不足，只有客货全面发展、并驾齐驱，才能更加奠定中国高铁世界品牌的基石，才能促使中国高铁领先于世界高铁之林，让世界都来分享中国高铁技术的成功硕果，从而更多的为世界人民造福。

然而，在肯定的同时，我们也应该清醒的认识到，由于货运动车组运行速度高，因而对车辆设备等方面的要求也就特别的高，而其运输量却受到较大限制。所以将来货运动车组的效益问题，就会成为我们大家最关心的问题。因此，在这里，笔者代表广大的铁粉们，提示中铁总公司的高层们，一定要充分分析和论证货运动车组项目，高度重视货运动车组今后的运营和收益问题，从而使我们的货运动车组真正成为“名利”双收的中国高铁家族品牌，从而，让我们的中国高铁走的更高、更远。(作者：周福明)