8月5日7点左右，由上海杨浦站发往灾区的第一车援助物资顺利抵达邵通火车站。邵通火车站干部职工权力抢卸物资，联系地方政府及时抢装汽车，确保援助物品及时送达灾民手中。（8月5日，中国新闻网）

6.5级的地震的惨剧发生在云南昭通鲁甸县，据官方统计受灾人群达23万，地震导致鲁甸区域道路中断，房屋受损严重，受灾群众急需搭建的帐篷、床、食品、饮用水等等，再者由于灾区接连大雨，导致滑坡断道，从邻省市县通过公路运输到灾区的物资受阻。在面对公路道路中断受阻，前方灾民处在水深火热之中，迫切需要国家、社会解救的危急关头，铁路运输又一次担当起了重任，开行了一趟趟驰援鲁甸灾区的救灾专列，满载帐篷、床、衣服、粮食、水、泡面等物资的列车，正在向鲁甸源源不断输送过去......

救援列车的开行，是全社会共同见证面对灾难，社会各行业的勇于担当。此次鲁甸发生地震，受灾群众之多，其严重性之大，波及范围至广，所造成的悲痛后果，让全国人民所关注惦记。上海民政部门更是筹集物资运送到灾民手中，但是怎么来运送，是个比较棘手的问题。问题来自于客观的事实：一、选择公路运输，受地震破坏的影响，前往云南昭阳灾区的公路已损坏。二、选择航空运输，动用航空力量无法直接到达灾区，况且运载重量远不能有效缓解所需。但是铁路在这次的地震中没有受到破坏，依然可以保持正常的运行。所以选择铁路运输是唯一的途径。而就在这时，铁路部门情系受灾地区民众，第一时间便向社会公众公布，不管是单位组织或者是个人的名义，凡通过铁路运输达整车的救援物资，均可以在第一时间受理，并直接办理。铁路部门对待灾难的态度，完全与民政部门的所需不谋而合，遂有了能开往灾区的救援专列。

反观之，铁路部门面对应急灾难处置，能有这么高的对应效率，着实应给与赞许。要知道，铁路部门开行的所有列车，分为图定列车、图外列车，而救援列车是图外列车，所有的列车都是需要经过一系列的调整列车运行图来实现的，特别是是由上海火车站发车到达成都局的邵通火车站的救援列车，其跨越区域广、运载物资量之大，横跨不同铁路局管辖范围，这都需要花费不小的人力、物力、财力去组织协调救援列车的稳定开行。想想看，一个在为民路上不断前行的铁路部门，尽管通过自身改革，改变运行环境、扩展购票方式等一些列的新举措，来服务民众，民众依然对铁路部门抱有不小的埋怨，时不时就给铁路部门扣上一顶“铁老大”的旧帽子，岂不知，过去的“铁老大”已成为现在的“店小二”了，虽然以盈利为目的的铁路部门践行的是市场化的经营方式，但是始终没有忘却其公益服务的义务。在大灾大难面前，铁路部门没有多余的慷慨陈词，有的只是实际的作为，那就是一列列开赴灾难前线的救援专列。据悉，为了能让灾区救援机械有充足的石油展开救援，南宁铁路局也开赴了一石油专列，来为灾区救援工作做后勤保障。

多难兴邦。在大灾大难的面前，惟有民众万众一心、众志成城，尽最大的能力来贡献坚实的力量。当然，社会各行各业理应担负起公众义务，诠释社会大爱。