轨道电路在铁路电务联锁中主要反映有无车占用，它是靠车辆轮对接触轨面，短路轨道电圧而实现的。雨季的到来，极易引发轨面生锈，导致车辆轮对与轨面接触不良，在控制台上显示无车占用，电务上俗称“丢车”。随着列车速度的不断提高，有车无显示的“丢车”是极其危险的，有可能引发车辆追尾、相撞等恶性事故，是汛期电务安全卡控的重点。

7月底以来，洛阳电务段把轨道电路作为检查重点，开展了分路不良专项治理。该段车间班组加强雨后轨道电路巡视及残压测试，对轨道电路分路残压不合格的轨道区段，探明原因，对确实是因轨面生锈引发的残压超标，及时在车站运转室《运统—46》上登记，请求车站值班员圧道除锈。对过车少、长期停留车辆、工务换轨以及压道除锈后的轨道区段每日进行巡视检查、测试，随时掌握轨道电路分路状态。他们还根据轨道电路不同制式的特点，在不违反设计、调整原则的前提下，将轨道电路分路灵敏度调整至最佳状态。

在轨道电路日常管理中，该段要求各工区建立《轨道电路残压测试及分路不良区段记录本》，启用轨道电路分路不良检查日报告制度，通过班组、车间、段办公网络，每日反馈汇总检查问题及整改情况。该段以车间为小组，逐站与工务、车务部门进行轨道电路联合检查，对分路不良区段进行统计分析，建立整治攻关台帐，明确整治措施、整治期限。对长期分路不良区段和易生锈区段，建议车务部门在站场平面图上分别画红线、黄线警示，确保列车运行、调车作业安全。

目前，该段已对段管内1437处轨道电路分路不良区段，有计划地逐步开展普查整治。