消费、投资和出口是GDP的三个组成部分，这已经不是经济学的高深知识了，许多人甚至能就此对提振经济侃侃而谈了。但是在这三部分，我们国家对投资的依赖由来已久，且从中获利颇多。如今，经济面不好的情况下，投资再次成为必然的选择，其中的铁路建设却争论颇多，笔者试图缕缕铁路的基建逻辑。

有句老话叫要致富，先修路。这句话这么多年一直被人质疑，但是现在用在兴修铁路这条大路上却引发了不少的议论。在不同媒介，人们提出铁路里程已经不低，许多车次上座率不高，为何还要一年年着力建设铁路。对此，笔者认为这些人不全错误但也不能称之为正确。如果以短期的一个较高的上座率来作为线路开工的前提条件的话，可能许多线路是不会出现的。但是，我们不难看到多数线路，尤其是近年建设的高铁的线路的客流是持续上升的，原因就是人们逐渐习惯了新的线路、方式。这样的稍稍提前其实是必要的，他不仅可以提振经济、尽早布局网络还能让旅客逐步体验新线路的优势。这其中必然是利大于弊的。

如今，我国的铁路建设成本较低，而国家经济下行风险加大。加大铁路基建投资对于供应链的带动作用以及后期的经济助力相对于其他基建投资都是具有优势的。（王瑜）