暑运即将来临，但是高铁的上座率并不高。最近王梦恕答记者问说“高铁上座率低没有关系，人少也好，可以看风景”的雷人话语在互联网上引起一片嘘声。

这两条报道再一次吧铁路推到风口浪尖，每到暑运、春运铁路部门就被一味地指责，更有不知内情的人员说，上座率低是铁路票价太贵，老百姓居然认为修铁路的钱是什么纳税人的钱。涨价是不应该，我看这些炒作就是部分人别有用心的杰作，把一些热点问题歪曲话，以达到自己不可告人的目的，笔者作为一名局外人来评论一下自己的意见；每年几十天的春运、暑运，对于铁路来说，就是几十天的炼狱，工资一分钱不多，还要干上比平时累几倍，紧张几倍的活，出了任何问题，升级考核。

有人说买不到票，我只能说“呵呵”，每年春运那么多人，一列火车只有1000张火车票，你是第1001位，你能买到吗？

火车票不是铁道部定的价，而是发改委，而且同样的路程，只是汽车价的1/3

12306网好好的，很多人为了保靠，同时买几趟车的票，但只能坐一个，其他的到时退票。

每天发送大量旅客，总有闲的无聊的媒体，去拍两张民工的照片，配上一些煽情的文字，把铁路部门一批到底，好像农民工的一切是铁路造成的。

你们知道有多少铁路职工在吐血工作知道吗？

什么叫一票难求，什么叫何时解决？试问：你家里住90平方的房子，偶尔来7、8个客人，你会因为这样去买180平米的房子，就为了一年那么一次的接待客人，其余11个月空在那里吗？

与中石油、中移动、电力不同，汽车一发动、手机一开机、插头一插我们就在给石油、移动、电力交钱，但是坐火车并不是日常所需，农民工、学生一年也就几次回家、出行旅游一年也就那么一回几回，所以铁路的收入较那些垄断不值一提，更不要和日进斗金让全国人民打工的银行比。此外铁路是个劳动力密集行业，也许你会问不就是车站和车上几个乘务员？其实背后还有大量为铁路设施维护的工人，列车上、车站里的职工只占很小一部分，铁路大致可以分为车、机、工、电、辆五大系统，车务大致可以看做是在车站里工作的车站值班员、助理值班员、调车人员等等、还有大量的火车司机（机）、车辆检修人员（辆）、信号机养护人员（电）、线路养护人员（工），更重要的是你所看到的只是其中的四分之一，铁路是365天24小时营业，大多数岗位是在四班倒、三班倒，因此才有了200多万这样一个大群体，他们的劳务费用是一笔天文数字，还有建设养护铁路设备的巨大投入，购置机车、车辆的费用，仅仅一节客车车厢的支出都在几十万至上百万，机车更贵，全路的客车在4万辆以上，货车在几十万辆。就是这样一个需要大量资金运作的铁路却一直维系着95年的票价，结果还被人抨击高票价，抨击铁路部门。

还有网友说站票应该优惠，试问公交地铁站票给优惠了没？就火车还有个学生票优惠制度，学生买书看病打的坐飞机公交哪个是半价？都没有。一个处处做好的铁路部门反倒成为众矢之的。我不是要宣扬火车票应涨价，铁路作为国家的基础设施，有义务为老百姓服务，但是也没义务还背那么多黑锅。所以那些所谓的专家，所谓的义愤人士，请你们好好想想，当你们在列车上享受时拍拍自己的良心在来发表自己的看法，铁路发展需要理解与支持。