从铁路货场到现代化的物流基地，郑州圃田货场的发展历程，正是铁路货运组织改革的鲜活缩影。刚刚过去的2013年，铁路运输商品车117万台，其中1/6是发往郑州圃田货场。从几年前名不见经传年运量2万多台车的铁路货场，到如今年装卸、配送、仓储商品汽车25万台车的现代化物流基地，郑州圃田货场的发展，揭示和呈现的是——

　■本报 高李鹏 本报特约 张 秋 本报 贺 涛 陈 珊

照片是鲜活的，数据是有力的。我们试图用一张张照片、一个个数据，讲述中铁特货运输有限责任公司郑州圃田货场的昨天、今天和明天，也试图引发更多对于铁路发展现代物流的思考。

数据清晰地勾勒出一条创新之路。2010年，郑州圃田货场正式启用。作为中铁特货公司所属的第一个直属货场，当年，该货场共装卸商品车22032台。2013年，货场全年到卸商品车近19万台。3年时间，郑州圃田货场运量增长8倍多。这种质的飞跃，得益于中铁特货公司 “库前移”模式的实施。这种模式，一方面改变了主机厂的销售理念，把销售计划和订单业务搬到了市场前沿，加快了主机厂的资金回流速度，提高了产品竞争力；另一方面，改变了铁路以往订单式的运输，以仓储带动物流，最大限度发挥了铁路运输优势。经过考察、论证，2011年年底，中铁特货公司在郑州圃田货场建立了柳州五菱整车库。2011年郑州圃田货场“库前移”模式实施前，上汽通用五菱汽车股份有限公司铁路运输小汽车仅6000辆。“库前移”模式实施后，2012年，五菱公司小汽车铁路运量增至15万辆。

数据讲述的是一条发展之路。如今的郑州圃田货场，商品车库区存车面积已达18万平方米，有效车位9889个，年装卸、配送、仓储商品汽车25万台，完成了从铁路货场向现代化物流基地的转变。而货场建设之初，占地面积只有7万平方米，业务功能单一，经营模式尚未摆脱传统铁路货场的痕迹。铁路人通过 “走出去、请进来”的方式，走访汽车主机厂和其他物流企业，聘请专业技术人员，学习和借鉴其他商品车物流企业的管理办法，吃透主机厂对整车库作业的要求，完善装卸车作业、商品车出入库作业、商品车备品管理、货运安全等环节。同时，该货场根据班列到达和主机厂出单情况，合理安排作息时间，提高整车库管理效率。这一系列举措，最大限度满足了主机厂的要求。

数据体现的是竞争力。参与商品车物流市场竞争，一个重要的指标就是时效性。以往，铁路运输与其他运输方式相比，时效性往往处于劣势，满足不了主机厂和销售商的要求。为提高运输五菱汽车班列的时效性，沿途南宁、郑州、武汉等铁路局和广州铁路（集团）公司在运输组织方面积极支持，调度台重点盯控，大力压缩运行时间。郑州北站是运输五菱汽车班列到达郑州圃田货场的最后一个 “咽喉”。车辆在这里解编、待发的时间一般都要超过6个小时。郑州北站与中铁特货公司密切配合，提前掌握班列运行轨迹，优先编制到发计划，使运输五菱汽车班列在郑州北站停站时间压缩至2小时。如今，运输五菱汽车班列全程运行时间为55小时，得到了主机厂的肯定。

数据见证的是双赢之路。经过铁路各单位的共同努力，主机厂看到了铁路商品车运输的巨大优势。如今，郑州圃田货场服务客户覆盖中国第一汽车集团公司、上海汽车集团股份有限公司、广州汽车集团股份有限公司、华晨汽车集团控股有限公司等国内主要汽车主机厂，辐射河南、河北、陕西、甘肃、四川、黑龙江、吉林、辽宁等12省区，成为全路最重要的铁路商品车物流基地。越来越多的商品车主机厂希望与铁路合作，增加商品车运输铁路份额。预计今年，中铁特货公司日开行商品车运输班列5列，商品车年运量将达到140万台。

管中窥豹。万里铁路线上，更多的像郑州圃田货场这样的传统铁路货场，正在向现代化物流基地迈进，为构建起铁路发展现代物流业提供强大支撑。

郑州圃田货场的2条装卸车作业线具备了每天装卸3个商品车班列、840台商品车的能力。图为该货场的装卸车作业线。

商品车入库标志着商品车进入了主机厂的销售成品库。

图为郑州圃田货场工作人员进行商品车入库扫描作业。

“库前移”模式使郑州圃田货场整车库成为主机厂商品车成品库的组成部分。图为入库商品车根据主机厂MIS系统指令停放在指定库位。

郑州圃田整车库工作人员对即将出库的商品车进行扫描作业。

郑州圃田货场工作人员利用列车运行图查询系统掌握商品车班列运行情况。

郑州圃田货场安装了视频监控系统，确保存储商品车的安全。图为工作人员在对货场进行监控检查。

商品车配送队准备为4S店配送车辆。

4S店验车是商品车 “门到门”全程物流服务的最后一个环节。图为4S店工作人员与配送人员共同对配送商品车进行检查验收。

2013年，郑州圃田货场全年到卸商品车18.6万台。图为二次转运商品车驶出郑州圃田货场。

郑州铁路局制订取送车计划，确保商品车班列快取快送。图为商品车班列被送至商品车专用装卸线。

中转商品车停放在郑州圃田货场整车库内。

本版图片均由本报佟一博摄