从3月27日起4月13日上午，北京站多名接站者因未被允许进站接人，在出站口与工作人员发生争执推搡，并趁乱强闯入站。目击者称，事发时现场还有百余名接站者，其中一些人也要求进站，现场一度出现混乱。

消息一出，各大媒体就对停售站台票的利弊及合理性进行了热烈的讨论。“桃花潭水深千尺，不及汪伦送我情。”的确，中国是个充满人情味，十４月５日清明节当天，全国铁路发送旅客９３８万人，同比增加１０６．８万人，增长１２．８％，创清明假期历史新高。礼节的国家。其中“送客千里”更是亲人、朋友之间情谊的体现。历时逾百年的站台票的停售，大部分民众可能会觉得一时无法接受，甚至认为停售站台票是车站谋私利的表现。其实，笔者认为，停售站台票对保证旅客乘降安全具有十分重要的意义，“平安是福”，乘车安全才是大爱。

也许很多民众不知道，站台票的背后存在着一定的安全隐患。据悉，北京站、北京西站清明节期间的日均发送旅客数量分别达到10万和14.5万。每趟车上下车的旅客都会有几百人，候车室中将会有上千人同时候车。坐过火车的朋友应该知道，每次进站上车和下车出站，都是人山人海，并且大家都十分匆忙。这时候，如果还允许每位旅客的亲友进站接人或送行李上车，在站台上行走的人流将成倍的增长，这么密集的人流在通过天桥、平过道等有限的空间时，是比较危险的，遇到紧急情况容易发生踩踏事故。特别是接送亲友的人流与下车出站的旅客流的路线是相冲的，其危险系数呈指数增长。并且，人流密集的公共场合（如学校、旅游景区、车站等）的踩踏事故早已屡见不鲜，就在今年1月14，宁夏西吉县北大寺发生了踩踏事故，照成14人死亡。去年，广州地铁、印度火车站也发生了踩踏事故，很多旅客受伤。因此，事实上，车站停售站台票打心底是为了旅客安全着想，为了让旅客能平安到达目的地，与亲友幸福团聚。试问，有什么能比亲友的平安更重要呢？

那么，没有了站台票，谁来帮助我们年迈的服务或者远行的朋友提行李呢？据了解，北京站和北京西站停售站台票后，两个车站都推出了相应的服务措施。“老弱病残孕”等重点旅客的亲友可办理“爱心卡”进站接送人；准备了轮椅、拉车等便民设施，有需要的特殊重点旅客可以与工作人员联系免费使用；行动不便或单独出行的重点旅客，可以预约爱心服务，车站将提供“一条龙”服务；在进站口处增加“小红帽”搬运服务项目，方便携带大件行李的旅客等。从“爱心卡”到不辞辛苦的“小红帽”，这一系列贴心的服务再次向民众证明，铁总再也不是以前的“铁老大”，而是愿意倾听民声，善解民忧的“铁哥们”。

亲人朋友出行更加安全舒适，有困难的旅客可以得到亲友的呵护和车站温馨的服务，不得不说北京站、北京西站停售站台票，并推出“爱心卡”、“小红帽”的举措是有远见且顺民心的。而对于网友所抱怨的“小红帽服务人员人数不足”，“办爱心卡窗口太少”的问题，笔者认为，“爱心卡”和“小红帽”仅仅是铁路此次便民服务的“先锋”， 相信当民声反馈至铁总后，铁路会推出更多更好的服务措施，让人民出行更加安全舒适，亲友更放心。