（张依）在全国第36个植树节到来之际，铁路系统造林绿化工作佳绩频传。在全国绿化委员会和中国铁路总公司党组的领导下，铁路部门紧抓改革与发展黄金机遇，大力推进绿色通道建设，取得了丰硕成果。

2013年，是铁路改革发展进程中极不平凡的一年。铁路各单位按照 “强化领导、科学规划、突出特点、保证质量”的原则，一手抓既有铁路绿化成果巩固，一手抓新建铁路绿色通道建设，铁路沿线林带已经连起来、厚起来、茂起来、美起来，国家铁路主要干线基本形成了铁路沿线绿色走廊和安全屏障。铁路沿线和站区生态环境得到进一步改善，形成了 “车在林中走，人在画中游”的美丽景象。铁路周边水土保持得到了加强，美化了祖国山川，为国土绿化做出积极贡献。

数据显示，2013年，国家铁路沿线新栽植乔木323.1万株、灌木6371.3万穴，新增线路绿化里程1170公里。截至2013年年底，在国家铁路50176公里可绿化线路上，已绿化里程达到39906公里，绿化率达到79.5%；在4184公里沙害铁路中，已治理长度达到2122公里，沙害治理率达到51%；绿化庭院面积8536公顷，绿化率达到27.3%。全国绿化委员会在对部门 （系统）造林绿化、落实 《全国造林绿化规划纲要（2011—2020）》情况进行的检查评价中，给予铁路系统充分肯定和高度评价。

铁路系统改制后绿化力度不减。中国铁路总公司成立绿化委员会，18个铁路局 （公司）、各站段逐级建立健全林业机构、充实林务作业人员。在总公司的统一领导下，各铁路局充分发挥主力军作用，党政工团齐抓共管，形成了人人参与绿化、支持绿化、服务绿化的工作格局。

一年来，铁路各单位不断强化林木管护养护，投入人力财力物力，确保既有线林木抚育和管护到位。成都铁路局将绿化建设纳入安标线项目管理，通过直接下达、安标线绿化建设和站段自行投入等形式投入绿化养护费282万元；郑州铁路局投资82万余元，补充各种机械设备178台 （件）；北京铁路局配强站段林业组织机构，工务段组建林场车间，实现绿化管护专业化。

各单位把新线绿化作为铁路绿化的增长点抓好落实。南昌铁路局对在建铁路绿化工作实行全过程介入，确保了新建铁路绿化工程有效实施；南宁铁路局制订全局新线绿化种植方案和养护管理办法，指导建设单位按要求施工；上海铁路局把绿化工程作为新线建设落实铁路绿色通道建设的关键和提升铁路通行环境的重要举措，明确标准，科学试点，精细施工。

减少危树对行车安全的影响也是铁路林业绿化工作的一项重要内容。济南铁路局联合地方有关部门，在铁路沿线范围内集中进行危树清理；武汉铁路局每季度都对所有树木进行一次拉网式全面检查，对可能倾倒侵限的危树及时处理；哈尔滨铁路局对各类危树统一建账登记，划分安全等级，采取不同的处理方式，消除安全隐患。

对于沙害严重的铁路，铁路部门加强科学研究，不断寻求综合治沙新途径。呼和浩特铁路局针对管内风大沙多、线路两侧植被退化等情况，推广应用新技术，积极开展沙害治理科学研究。兰州铁路局进行太中银铁路沙害特点及防治措施研究，取得了很好的成效。此外，各单位在持续做好造林绿化的同时，创新思路，积极开展多元经营，拓展林业新领域。