本报特派 张依

2013年是铁路改革发展进程中极不平凡的一年。作为全国政协委员、中国铁道科学研究院主任研究员，李和平的话题从改革的感受谈起， “最大的感受就是 ‘稳’。特别是铁路建设，一开始面临很多困难，但在国务院33号文件的推动下，按照中国铁路总公司的统一部署，我们的建设工程经受住了考验。一大批新线开通运营，并在今年春运中发挥了重要作用。”

回顾2013年的建设成绩，李和平如数家珍： “2013年铁路营业里程突破10万公里，高铁运营里程突破1万公里，这在我国铁路建设史上具有里程碑意义，让我们铁路人备感自豪。”

“在我国全面深化改革、推动经济转型中，高铁、城际铁路的重要引擎和催化剂作用不言而喻。”他说道，“按照国家城镇化发展战略，我国还将建立多个大的城市群，其中建设发达的交通系统是实现城镇化的必要条件。铁路运输在所有的运输方式中是最安全、最经济、最环保的。城际铁路网建设工程不仅能缓解我们的城市交通压力，还能促进城镇化进程。”

“这些年来，随着京津城际、京沪高铁、京广高铁等一大批高铁、城际铁路开通运营，带动了当地经济社会发展，这已经成为大家共识。据我了解，已经有多位政协委员都在提案中呼吁加快建设城际铁路。可以说，随着城市功能外移，城际铁路的市场也随之扩大。从这个发展趋势来看，对我们轨道交通来说，未来几年仍处于黄金时期。”

今年，一批铁路建设重点工程随着社会发展和经济建设的需要被提上日程。 “这从今年国家铁路6300亿元的固定资产投资规模可以看出来，全年将投产新线6400公里以上，年内开工建设44个新项目。铁路建设的步伐在不断加快，必然要求铁路建设的科技含量也随之增加。”

作为铁路科研方面的专业人士，李和平多次强调创新，因为只有创新才能跟上时代的步伐，只有创新才能在新的情况下保证并提高工程质量。铁路建设科技创新包含很多方面，勘察设计技术创新、施工方法工艺创新、材料创新、设备创新等方面，涉及许多领域。铁路科研队伍必须紧盯这些方面国内外发展趋势和新成果，不断加大研发和应用力度，提高工程建设水平，为铁路建设科学发展提供强有力的科技支撑。

随着我国铁路建设不断推进，路网规模不断扩大，主要技术水平和装备质量也显著提升。谈及一年来的工作，他告诉，他和他的团队一直致力于机车车辆统型化研究，强调自主研发和技术创新，打造中国品牌： “过去我们车型多，车型之间又不兼容，不能做到互联互通，备品备件也不方便更换，这样不能盘活资源，进而影响了运营成本。未来，我们将做到互联互通，操作界面、操作模式都是一样的，这就简单化了，也更加节能环保，为国家 ‘走出去’战略奠定了基础。”

本版图片由本报特派陈涛、李范轩摄