本报特约 夏永静 本报 吴正琪

2月中旬，贵州省大部分地区和云南省昭通地区迎来强降雪天气。六盘水和昭通等地最低气温降至零下5摄氏度，对交通运输造成很大影响。

线路设备受降雪影响，公路旅客涌向铁路，正值春运客流高峰期的西南铁路面临着前所未有的安全运输压力。成都铁路局党政领导高度重视，现场办公，解决突发难题。贵阳地区站段召开协调会，统筹工务、电务、供电等各方力量，协调作业，克服一切困难扫雪除冰，确保铁路大动脉安全畅通。

降雪来袭之前，成都局一系列应急措施准备到位。局管内近80台内燃机车24小时运转，全天待命，随时做好“摆渡”旅客列车的准备。

成都局管内各站段与地方政府签订了关于30多万平方米应急场所支援协议和应急供餐10多万份、供水10多万瓶的应急物资供应协议。同时，他们还配备了近1万平方米的防滑垫、7.5吨工业盐、3000多件除雪工具、70台应急发电机和880多盏应急灯具。

有备无患，但考验严峻。成都局六盘水地区有27个车站的运输秩序受降雪影响。为确保大雪天气下运输安全畅通，成都局调度所连续发布调度命令，站区工务、电务等人员立即进入应急状态，坚守工作岗位，确保信息渠道畅通，尽快恢复正常的运输秩序。

受大雪影响，28列在途、在站旅客列车出现不同程度的晚点。成都局加强行车组织，协调各方力量优先放行晚点旅客列车，列车晚点时间最长不超过2个小时。同时，成都局仍按计划加开贵阳至广州、贵阳至北京的临客，满足节后客流高峰期旅客的出行需求。

2月10日凌晨，贵阳供电段接触网工区职工迅速出动，经过一个多小时的抢修，帮助车站顺利恢复了正常的行车秩序。

从2月10日起，贵阳工务段加强对钢轨、道岔、接头夹板、螺栓等设备的检查。贵阳电务段全面检查线路设备，及时清扫道岔积雪。

2月11日，六盘水市迎来入冬以来的最大一场降雪。面对气温骤降的实际，六盘水站立即启用新站房一楼候车室，职工提前到岗，将旅客及时引导进候车室。

2月14日，六盘水地区气温仅零下5摄氏度，接触网吊弦顺着风向已结上了一排冰凌。接触网工冒雪清除冰凌，测量设备参数。接触网工的手被冻僵、耳鼻被冻得通红。两个小时的作业时间，接触网工却像经历了漫长的两天。

2月18日凌晨，梅花山站区28组道岔出现结冰现象。站区职工紧急集结到位，不分工种，团结作战。 “过不了多久又结冰了，几乎是过一趟列车就得除一次冰。”梅花山站区接触网工区工长刘家旭这样说道。梅花山站区接触网工区负责20组道岔，刘家旭带领职工彻夜扫雪除冰，直到当日6时雪停。

降雪天气对六盘水车务段正常行车秩序造成严重影响。针对寒冷气候下接发列车作业，六盘水车务段严把调度命令、确认区间空闲、进路检查确认等关键环节，实行 “双人双岗”值班制度。他们联合站区相关单位，及时组织人员对关键道岔进行涂防冻油和清除积雪作业。

六盘水车务段对管内六枝、六盘水、草海等站的售票厅、候车室、站台、天桥、地道等关键处所进行了联合检查，增开售票窗口以减少旅客购票排队时间，增加候车室开水供应。六盘水站在人行天桥上铺设防滑地毯，并安排专人加大巡视力度，严控安全风险。

草海站是六盘水车务段管内气温最低的一个车站，地面结冰现象最严重。草海站一方面加大值班值守力度，做到天气情况随时掌握、随时汇报；另一方面在加强巡视的基础上，对站台、站前广场等场所，组织车站休班职工进行全覆盖撒盐、除冰作业，通过人工引导、人工提醒、增添警示标语等多种方式提醒旅客注意安全，避免因地面湿滑造成旅客摔伤事件的发生。