a在怀化车务段怀南运转车间驼峰四班有这样两个人：彭飞，55岁，怀南驼峰调车长，彭磊，29岁，怀南驼峰连接员。要说同姓，那百家姓中陈姓何止千万。但他们不仅仅是同姓这么简单，他们是父子俩，而他们又不仅仅是父子俩，而且还同在怀化南站繁忙的调车编组场工作。更巧亦或是更幸运的是，父子俩还同在运转车间驼峰四班一调调车，老彭是调车长，小彭是连接员。在私下里，他们是父子,在岗位中他们更是一对名副其实的父子兵。今天，让我们带着一份好奇心，来走进这对父子俩。

听老彭回忆，那还是90年代初，年幼的儿子就跟着他在怀南调车场的驼峰、编尾跑上跑下地玩，小时候的彭磊挺佩服父亲，特别喜欢看父亲在车上闪跃腾挪、灵活轻便的身姿，每每看到父亲捧回的一张张奖状，小小的他就想：我将来也像爸爸一样调车，得好多奖状，那该多好！可是，作为父亲的老彭却不这样想，老彭是土生土长的怀化本地人，刚参加工作的彭飞只是一名放风制动员。放风制动员可不是一个轻松的工种，他要完成对一趟列车的排风摘管作业，一列车走下来要走约2500米的路，弯腰106次（按每辆车53辆计算）以上，一个班12小时人均就要作业10列货车左右，这样算来一个班一个放风制动员就要走将近25公里。而就是这样，彭飞在这个岗位上一干就干了10年，他在工作中共走了90000公里，相当于绕着地球转了2圈还多，一双球鞋从来没有超过三个月就破得不能穿了，穿过多少双球鞋，他已数不清了。老彭自己回忆到，有一个夜班，他干了16列，最长的列车72辆，忙的连回休息室喝水与吃饭的时间都顾不上，累得腿发软、真的有点干不动了，但为了保证解体不间断，还必须在规定的时间内完成作业。有人调侃老彭笑称，这么累怎么不见你瘦反倒越来越胖了？“除了上班，为了休息好，在家吃了就睡，起来就吃，当然就能量过剩了！”彭飞也不好意思地笑起来。回想起自己这30多年的风风雨雨，老彭总结道：“在铁路上班，看似是干粗活，但粗中带细，不仅要付出许多汗水，而更需要的是掌握很多东西，在工作实践中充实自己。”

后来，儿子彭磊降生。这年年底，他也换了工作，干上了调车员，白天黑夜地在调车场上干，工作还是一样的苦，而且危险系数高，他这一干又是二十多年。彭磊从小在调车场上玩熟了，竟也生出些感情。上学后，只要一放学他就往提钩组跑，一来是找父亲，二来是看父亲调车。

彭磊很佩服自己辛苦工作的父亲，也很爱自己的父亲，每次看到父亲回家又累又困的样子，他心疼；看到父亲下车时扭伤了脚，可还得在车上跳上跳下，跑来跑去，他难受；听到母亲抱怨父亲又苦又累的工作，他更深地理解了父亲的这份苦。“这工作太苦了，我不会干的。”他暗暗下定决心。知道后来，彭磊当兵，离开了严父，也离开了编组场。

老彭不想让儿子干调车，可是理想与现实之间，是否会有中间道路可走？因为在怀南，调车工作常人无法想象的辛苦，夏季，股道上热浪灼人，无一丝风，工作服总未干过，汗渍如地图般贴在身上。冬天，北风飘飘，寒风刺骨，那滋味，没干过调车，是想象不出的。慢慢的，老彭在怀南编组场从一名制动员干到了连结员，又从连接员干到了调车长，任调车长的他，责任比以前更重了，对自己的要求也更高了。

退伍时，按照服从分配的原则，和父亲一样，小彭成了一名调车员。从不想当调车员到真正成为一名调车员，小彭坚定了自己的选择。从不想让儿子调车到看到儿子闪跃腾挪在车上车下的身影，老彭也只能坚信儿子一定能像他一样，干一行爱一行。

听和这对父子共事的老师傅们说道，经常看到这样一组镜头：老彭站在一旁看着制动员小彭在检查车辆、解体车辆。老彭告诫儿子动作要麻利，下车要站稳，不要有害怕心理，越怕越容易出事。看到儿子动作不对，下车时摔了跤，老彭又手把手地教动作要领。儿子看着五十多岁的父亲，上车依旧轻便灵活，又一次感叹和佩服。

儿子在老彭的点滴嘱托和告诫中成长。现在列车编组容量比以前大了很多，每趟列车编组有五六十辆左右，多的达到六十二辆，连结员每个班要编解车几十列、上千辆车，劳动强度可想而知。无论班前班后，老彭都告诉儿子，千万不能疏忽大意，注意班前一定要休息好。

从制动员到连结员，小彭用了不到两年的时间。现在一个大班他们得干近400多钩活，太累也太熬人，有时懈怠了，看到调车长的父亲投来的严厉目光，他也不得不又振作起来。检查车、转场、解体溜放，就这样，调车长彭飞带领着儿子和本组的弟兄们在调车场上驰骋，他所带领的调车组也多次获得车站先进调车组。

日月如梭，昼夜交替，怀南编组场依旧是穿梭往来的车辆。每每看到这对父子在调机和货车上活跃的身影，那份知心和默契情动于中、让人感叹。然而，像这样的父子兵在铁路各个岗位中都多不胜举，他们在平凡的岗位上，任劳任怨，吃苦耐劳，默默地为我国的国民经济建设做出了巨大的贡献，我们一定要告诉更多的人，让人们都来感受他们的酸甜苦辣，感受他们的平凡与伟大。