“影响轨道电路调整状态的因素主要有三个方面：电源电压、钢轨阻抗、道砟电阻......”1月16日，是马年春运的第一天，然而在洛阳工务段职教中心的课堂上，一位来自洛阳电务段的技术人员，正在和56位，洛阳工务段的班组长们，探讨工电结合部的有关问题。

工务和电务都是铁路维修的重要单位，他们在相互配合作业中，结成了亲密伙伴。同时又由于发生故障后，双方责任不清、互相推诿，形成冤家对头。怎样让两家分清责任，互相督促，共同把结合部设备维护好，减少故障发生，确保行车安全，这是两家职教部门长期头疼的问题。今年春运前期，洛北工务段正在举办工班长培训班，洛阳电务段职教科得知消息后主动联系，想派一位实践经验丰富的李工，就工电结合部问题展开探讨。此想法立即得到了洛阳工务段，主管职教的王副段长的重视，并且他还亲自到教室“旁听”。

“请问李工：发生轨道电路故障后，怎样才能迅速判断出是工务的绝缘不良？”李工在探讨了工电配合换绝缘、换钢轨、改道岔及防护线搭挂等一系列问题后，进入“答辩”阶段，一位工务的工长就迫不及待开始发飙。

“接到车站故障通知后，我们的室内人员通过测试来判断，分清室内外故障。”李工侃侃而谈“如果是室外故障，我们就在轨道的送电端测试，判断是短路还是开路故障。如果是短路故障，我们就通过电流测试仪去测试，如果绝缘上有电流通过，那么就是工务的绝缘不良。”

“通过李工的讲解，我们可以看出，电务在第三步才分析到我们工务头上”王副段长开始总结陈词“所以我们一定要相信电务的测试，不要引怕担责任，而拒绝分解绝缘，这样只会造成故障延时。”

“这样的课，真是太有必要了：消除了一些糊涂认识，加强了联劳协作，对我今后开展工作很有帮助！”来自灵宝的张工长在讨论课结束后发出了由衷的感叹！