年底之际，处处洋溢着过年的气氛。铁路、过年回家、农民工、学生潮，又是焦点词汇，聚焦了无数的关注。

12月28日，春运第一天的火车票开售，且不说每年春运售票的火爆场面，但一定要回顾一下铁路为春运做的改变，退出的便民措施。

临客网上订票预售期为25天；车站窗口、自动售票机预售期为18天；互联网、电话订票预售期20天。

12月8日，务工人员，凑够5人可自行组团办理。今年对于务工人员的票，铁路总公司采取提前发售、降低门槛的措施。

12月10日至19日将集中办理2014年1月10日至2月24日期间的学生团体往返票。

年年春运一票难求的窘境都存在，每年铁路都在尝试从春运改变，不论服务还是措施，一点一滴的在向人性化、周到化、细致化、亲情化靠拢。

火车票的预售期从儿时记忆中的八天、十天提前到现在的二十天，务工人员和学生还可以优先办理团体票的转变；从那时要票凭条子，到现在的互联网、电话订票，票库公开接受监督的转变；从只有绿皮列车到快速空调列车再到高速列车的转变；现如今，列车运营里程首次突破十万公里，改造旧的铁路线，增加运能，客货分线运行，一步步，铁路在根据社会发展点点作调整，客运主打发展高速列车，不断加大投资高铁的修建和改造旧铁路线，为的是将已修建的铁路线变成高运能的铁路线，而不是只追求运营里程的增加。高速铁路的发展，必将带来客运运能和运力的重大变化，是解决我国人口庞大、人口迁移数量巨大缓解运能紧张的重要措施之一。

春运是对铁路发展的一种考验，是铁路改革、前进的动力，一旦每年的春运做好了，有新的进展和突破，在新的一年里，铁路必将有大踏步的前进。

现如今的铁路发展，不敢随口说两三年后的春运会比2014年的春运提高很多，但是却有五年后再看铁路春运的无限期待。十二三岁时探望外公外婆时坐车的一把鼻涕一把泪，二十岁自己独自往返学校、家乡时的便利，使我多了一份对铁路的期望、多了一份平和的心去拭目以待铁路的改革发展。

过去几十年的铁路，春运一直是一块铁路客运的短板，再看今朝，努力补齐这块短板，我相信，五年后的铁路，一定会从过去被春运弄的疲于应付转而运筹帷幄的主导春运。