呼和浩特工务段管内2012年铺设了40组SC330单开道岔，铺设初期效果良好。但随着运量日益增大，大轴重、高密度的列车运行实际情况，SC330道岔逐渐显现出了一系列病害，道岔质量明显下滑。

为满足运输需求、确保行车安全，该段领导班子高度重视，确定由陈剑锋、巴图那生、乔燕青、李勇四人牵头，成立专项整治小组，研究整改措施。

为快速准确的找出造成病害的原因，该小组迅速深入现场，以白塔站29#SC330单开道岔为特例，反复观察分析研究病害产生及发展情况，记录过车前、后几何尺寸、连接零件以及结构框架的变化，结合以往频发的各类问题，并与其他型号道岔进行比较，终于找到症结所在。

他们发现SC330单开道岔病害是由于轨撑各部件的外形尺寸不标准（组装不合适或上道后磨损、松动），轨撑与钢轨轨腰、轨撑与滑床板上Ⅲ型弹条基座间存在较大缝隙，在列车车辆的动力冲击作用下使得轨距、轨向发生横移变化，从而引起岔区晃车的病害和其他一系列病害。

小组成员认为靠松紧扣件、整治几何尺寸等老方法整治，不仅不能保证道岔基础设备处于良好状态，而且缩短了维修保养周期，加大了工作量，更重要的是给行车安全埋下了隐患。为此要寻求从根本上解决问题的办法。

经过几番研究商讨，最终形成的解决方案是对道岔部件进行改型。采用Ⅱ型弹条、轨撑、调整楔、支距扣板等代替原有紧固扣件，加大扣压力，使基本轨横纵位移及轨距、轨向变化得到有效控制，从根本上消除病害。但原有的Ⅱ型部件不能直接使用在SC330道岔上，需按新尺寸重新改造。小组人员为赶进度，通常加班到晚上十一二点设计零件图纸。然后由焊轨段按新图型制造样品，接着进行现场组装试验。经过十多次的改造，匹配的部件终于制做出来了，现场试验也很成功，改型圆满完成。经过这段时间的辛苦共作，小组人员个个都熬红了眼睛，人也瘦了一圈，光看看那厚厚一沓设计图纸，一件件废弃的样品，就知道他们付出了多少心血。

几个小小扣件的改良，带来的却是巨大的经济效益，设备质量提高的同时大大降低了人工维修和设备投入费用。全面改造后，该段管内SC330道岔静、动态检查设备优良率分别达到了100%和99.86%，共计节省费用约63.2万元。凭借着优秀的设计理念和实用价值，该段SC330道岔Ⅲ型弹条病害整治方案获得全局2013年度合理化建议一等奖。（颉珍珍 常乐）