“无座旅客以农民工居多，他们不会网上订票，不能托关系买票，抢不到属于自己的有座票。按市场价值规律，他们没能享受与车票价钱所匹配的服务，因此无座车票全价不合理。”日前，有网友抛出这个观点，引起了网民们的热议。

    “无座票”已经是被多次讨论的老话题了，而且越是到了春运时期越是提的紧。其实，很多旅客只看到表面，没有理解铁路部门推出“无座票”的初衷和背后真正的经济规律。

 首先，铁路客运票价长期处于中低端水平，而且相对来说比较快捷方便，因此是很多乘客出行的首选方式，而铁路运力是有限的，这就造成了旅客出行与铁路运力之间的矛盾。特别是到了春运时期，这种矛盾还会被进一步放大。因此，推行“无座票”，就是为了进一步释放运力，解决部分乘客的出行需求，铁路部门的这一初衷是非常好的。

其次，从经济学方面来看，“有座票”与“无座票”并不是简单地同价不同质。从乘坐相同路程的旅客间比较，买到了有座票的乘客，一般需要提前进行预订，提前规划行程，这就导致他们付出了更多的时间和精力，甚至还要承担一定的退票风险。而买到“无座票”的乘客，无论从时间、精力还是所承担的风险上来说，较之买到“有座票”的乘客都要欠缺一些，因此，“有座票”和“无座票”的价值依然符合“多劳多得”、“价高者得”这样的市场规律，并无不妥。

此外，铁路部门在配售车票时，还要优先考虑大站枢纽等客流量较多的地区，票源就有可能向这些地方倾斜，也就有可能造成很多小站的乘客只能买到“无座票”，但从宏观考量，却是运力得到了更加有效的利用，让更多的人坐得上车，回得到家。

铁路客运是公共交通，从公共交通范围来看，特别是陆路运输，一般都会存在超员的情况。以公交、地铁举例来说，同样是公共交通，但是基本上都是同程同价，不会因为乘客超远是否有座而区别对待，人们对此一般也无争论，铁路作为公共交通的重要一项，是否也理应一视同仁。综上所述，“无座票”非但不是不合理，且恰恰是公平的体现，是在长期实践中摸索出的合理方式。